CICLO SUPERIOR DE AUTOMOCIÓN A DISTANCIA

Los alumnos del ciclo superior de Automoción a distancia, formados en su mayoría por mecánicos en activo de diferentes marcas de vehículos, realizaron prácticas de capturas de señales con osciloscopio de los diferentes sensores y actuadores de las motocicletas y conocieron  la diagnosis específica de motocicletas Berton, en el taller de motos del CIFP Cruz de Piedra.

A través de la diagnosis pueden observar parámetros de funcionamiento de los componentes en tiempo real, como tiempos de inyección, voltajes de los potenciómetros, presión en el colector..etc.

Rectificador regulador

El regulador rectificador está compuesto por una serie de diodos que se encargan de rectificar la corriente, una serie de tiristores que van a regularla y por una serie de elementos electrónicos que forman el circuito de control.

El rectificador convierte las tensiones y corrientes alternas que genera el magneto (que van cambiando de polaridad + a –  continuamente) a un tipo de tensión y corriente continua

Existen varios modelos de rectificadores reguladores, pero la mayoría consta de 5 cables que se conectan tres al estator trifásico, uno a masa y uno a positivo de batería. Otros modelos son de 6 contactos donde se agrega una conexión a positivo de llave de contacto.

Una manera de comprobar directamente un  rectificador regulador,  si disponemos del manual es comprobando los valores de resistencia entre los diferentes conectores.

Ejemplo:

tabla comprobacion regulador

También podemos comprobar el funcionamiento correcto del rectificador comprobando si conducen los diodos en sentido directo y no lo hacen en sentido inverso.

Mirar el siguiente video:

VIDEO RESUMEN DEL TALLER 1º TRIMESTRE

En este primer trimestre del curso 2018/2019 en el Taller de Innovación de Motos se han realizado una serie de actividades que pasamos a describir en el video.
Seguimos avanzando con el taller…Feliz Navidad..

 

REGULACION DE LA PRECARGA DEL AMORTIGUADOR

Los amortiguadores más actuales permiten en muchos casos la regulación de la amortiguación tanto en extensión como en compresión e incluso seleccionar diferentes modos de trabajo para alta y baja velocidad de la motocicleta.

Se puede regular la suspensión actuando sobre la dureza del muelle o sobre el comportamiento hidráulico. Son tres los  parámetros que podemos regular: la precarga del muelle, la extensión y la compresión. La precarga es la diferencia entre la longitud libre del muelle y la longitud cuando está instalado en el amortiguador.

La precarga de un amortiguador consiste en regular la presión  la que es sometida su muelle. Es decir, una presión que le forzamos incluso cuando la suspensión no tiene que entrar en funcionamiento. Esta carga del muelle determina la altura de trabajo de la suspensión, pues con ella alargamos o acortamos la longitud del muelle, y con ello su recorrido al comprimirse y estirarse. Una precarga muy blanda hará que se hunda mucho al frenar y muy dura afectará a nuestro propio confort. La precarga determina el máximo desplazamiento que se permite en la rueda trasera, y por tanto también la capacidad de la suspensión para seguir las irregularidades

La precarga se suele ajustar en la parte superior de las barras de la horquilla y en la parte superior o inferior del amortiguador trasero. Algunas horquillas más sencillas no permiten regulación alguna, y en el caso de los amortiguadores traseros puede hacerse mediante dos grande tuercas (tuerca y contratuerca) o mediante un pomo externo cerca del asiento, un mando que se gira hacia los lados.

La parte hidráulica se puede regular tanto en la fase de compresión y de extensión.

OBJETIVOS

El pasado curso 2017/18, iniciamos la andadura de un Taller de Innovación denominado «Mejora de las enseñanzas de las tecnologías de las motocicletas».
El principal objetivo de dicho taller es mejorar la formación técnica en este tipo de vehículos de los alumnos que cursan las enseñanzas en la rama de Automoción en el CIFP Cruz de Piedra, a través del estudio de las tecnologías de las motocicletas y posteriormente de la realización de actividades procedimentales con el equipamiento que se incluía en el proyecto.
Inicalmente el taller se equipó con dos motocicletas Honda CB 125F y dos scooters Honda Vision 110, además de una Aprilia Arrecife 200.
Este curso 2018/19, disponemos de una scooter Suzuki Adress de 113 cc, juntamente con un equipo de diagnosis universal para motocicletas de la marca Berton, un osciloscopio PicoScope y elevadores.

A partir de ahora a trabajar y disfrutar…

Novedades: creación del blog y canal propio en youtube.

Se ha creado un canal propio del proyecto en youtube, donde son los alumnos los encargados de explicar y grabar las actividades realizadas.

https://www.youtube.com/channel/UCqqd8HKulNb_vK4I3vhkzyA/videos?view_as=subscriber

SISTEMA DE DESCOMPRESIÓN

SISTEMA DE DESCOMPRESIÓN

Para arrancar el motor, la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro necesita ser comprimida, requiriendo para ello una potencia considerable. El par de arranque necesario se reduce mediante un dispositivo de descompresión, y adoptando un método de arranque que hace uso de las fuerzas de inercia.
Para reducir esa potencia necesaria en el momento del arranque, la válvula de escape se abre ligeramente durante un periodo de la fase de compresión, reduciendo la cantidad de potencia requerida para la compresión. Por tanto la carrera efectiva de compresión se reduce.
Esto se consigue mediante una leva adicional de descompresión que sólo actúa cuando no se ha alcanzado la velocidad mínima de ralentí.
Cuando se supera esta velocidad la fuerza centrífuga desactiva a esta leva, por tanto se anula esta función.
El mecanismo de descompresión funciona solo durante el arranque, no durante el funcionamiento normal del motor.

Fase de compresión en el arranque

SISTEMA IDLE STOP DE HONDA

SISTEMA DE ARRANQUE PARADA IDLE STOP DE HONDA
Consiste en un sistema que para el motor cuando la moto se detiene durante más de tres segundos y el motor se encuentra girando al ralentí y a su temperatura normal de funcionamiento. La finalidad de este sistema es el ahorro de combustible, bajar las emisiones contaminantes y reducir el nivel sonoro en las calles. Un testigo luminoso en el cuadro de instrumentos nos informa que el sistema está activo. Una vez que abramos ligeramente el acelerador se pondrá en marcha el motor.
El sistema se puede activar o desactivar mediante un interruptor

En el sistema idle-stop de Honda la UCM controla la parada y arranque del motor térmico sobre la base de las entradas de varios sensores.
Los componentes que forma parte del sistema son:
Sensor de velocidad de la moto, sensor de temperatura del motor (agua o aceite), sensor del acelerador (potenciómetro), generador de impulsos (sensor CKP) y el interruptor de asiento del conductor.
La UCE en base a estas informaciones de entrada, parara o pondrá en marcha el motor térmico

El generador de corriente alterna ACG que funciona también como un motor de arranque está conectado a la ECM . Desde la batería a través de un relé de arranque se suministra corriente de accionamiento al ACG . Además, se suministra corriente de accionamiento desde la batería a través de un fusible principal  y un relé principal a el inyector, a la bomba de combustible, y a la bobina de encendido. El relé principal es activado por un interruptor principal de encendido.
El dispositivo de arranque ACG está conectado al cigüeñal del motor, y la posición de rotor es detectado por un sensor que envía múltiples señales de fase. Un sensor de fase U , sensor de fase V, y sensor de fase W  montados en una unidad de sensor de rotor.
A la ECM están conectados también varios conmutadores y sensores incluyendo un interruptor principal de arranque para arrancar el motor, un interruptor de parada en vacío para permitir o desactivar el sistema, un interruptor de caballete lateral, un sensor de velocidad de la moto para detectar la velocidad de marcha del vehículo, un sensor de posición del acelerador, un sensor para detectar la temperatura del aire atmosférico, y un sensor para detectar la temperatura del aceite de lubricación.

La ECM dispone de un sistema de control del arranque que tiene la función de girar en sentido inverso el cigüeñal a una posición predeterminada para después girarlo en sentido normal y así vencer las fuerzas o resistencias de la fase de compresión. También dispone de un sistema de control para inhibir el encendido y la inyección de combustible cuando el motor gira en sentido inverso.

4º LPA Motown

Como estrategia de difusión del Taller de Innovación, hemos participado en la 4ª edición de La Feria de la Moto y de la Movilidad Urbana, LPA Motown, que se celebró los días 13, 14 y 15 de Abril de 2018, en el edificio Miller del Parque Santa Catalina, con un stand propio donde se explicó al público las característica del Taller de Innovación que se estaba realizando con las motocicletas en el CIFP Cruz de Piedra, además de informar de todas las enseñanzas que se imparten por el Departamento de Transporte y Mantenimiento de Vehículos.

Destaco el compromiso e implicación de los departamentos de Transporte y Mantenimiento de Vehículos y de Comercio y Marketing del CIFP Cruz de Piedra. Prácticamente la totalidad de los componentes del departamento de Transporte y Mantenimiento de Vehículos participaron en el traslado de las motos desde el centro educativo al parque de Santa Catalina y en realizar los turnos durante las horas que estaba abierto el stand. Es de agradecer la ayuda recibida por las profesoras María Luisa Domínguez Guerra, María Jesús Santana González y Rosario Gañan Pérez, pertenecientes al departamento de Comercio y Marketing, en el traslado del material y en el montaje y decoración del stand.

Restauración motor Vespa

Actividad de reparación y restauración realizada principalmente por  el alumno de 2º de CM de Electromecánica de Vehículos,  Aridani Rodríguez, de un motor de Vespa  con encendido CDI por descarga de condensador.

El sistema de encendido esta formado por la magneto con una bobina de alimentación al CDI, la propia unidad CDI juntamente con la bobina de alta y el sensor pick-up.

El estátor está formado por 5 bobinas, cuatro para la alimentación de los circuitos de baja tensión y otra para la recarga del condensador. Vemos el sensor pick-up que va a generar la señal de mando del encendido.

El inductor genera sobre la bobina de alimentación una tensión alterna que rectificada sobre el diodo D1, carga el condensador C.

El pick-up suministra la señal al tiristor SCR, que produce la descarga del condensador sobre el primario de la bobina de encendido, y produciéndose en el secundario la alta tensión hacia las bujías.

Actividad realizada bajo la supervisión del profesor del departamento Eduardo Ojeda Maroto.

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