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Obras Públicas licita la asistencia técnica que permitirá ejecutar la obra para soterrar Belén María

El consejero en funciones, Sebastián Franquis, firma la orden para licitar, con una inversión de 1,4 millones de euros, este servicio de control y vigilancia imprescindible para poder realizar la obra

La Consejería sigue impulsando el desarrollo de esta obra necesaria para mejorar la fluidez de la GC-1 tras autorizar el Consejo de Gobierno hace un mes el gasto de 40 millones de euros para ejecutar la obra cuya licitación también se está ultimando

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias en funciones, Sebastián Franquis, ha firmado hoy la orden para sacar ya a licitación el servicio de Control y Vigilancia de las obras de Soterramiento de la Rotonda de Belén María, en Las Palmas de Gran Canaria. A esta licitación se destinan 1.457.266 euros para contratar este servicio de asistencia técnica y apoyo a la dirección de obra que es imprescindible y obligatorio a la hora de ejecutar las obras de carretera. La Consejería, de esta forma, sigue impulsando el desarrollo de esta obra necesaria para mejorar la fluidez de la GC-1 tras autorizar el Consejo de Gobierno hace un mes el gasto de 40 millones de euros para ejecutar la obra cuya licitación también se está ultimando.

El objetivo de la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda es licitar las obras este mismo verano con la finalidad de comenzar los trabajos en otoño.

Esta obra forma parte de las actuaciones de mejora de la Avenida Marítima de la capital grancanaria que impulsa el Gobierno de Canarias en colaboración con el Cabildo de Gran Canaria y el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, para acabar con las retenciones que se producen en varios puntos de la GC-1 a su paso por la ciudad, en este caso, en los accesos a El Sebadal y a la zona portuaria de la capital de la isla.

Aunque la obra tiene un presupuesto base de 36.450.967 euros, el Gobierno autorizó el pasado 15 de junio también la reserva del 10% (3,6 millones) para la certificación final de las obras. El plazo previsto de ejecución de las obras, una vez se adjudique y se firme el acta de replanteo con la UTE ganadora, es de 29 meses.

Los técnicos de la Consejería han planificado esta actuación porque actualmente la glorieta de Belén María presenta problemas de congestión, pues además de ser la entrada y salida al Puerto de La Luz y de Las Palmas, sirve también de puerta al Polígono Industrial de El Sebadal, así como al barrio capitalino de La Isleta. Por todo ello, se plantea la conversión de la actual rotonda en un enlace que resuelva los problemas de congestión actual con el soterramiento de algunas de las vías actuales.

Para lograrlo se ha optado por soterrar las vías que salen y entran a El Sebadal desde la Avenida Marítima, para que los tráficos procedentes y con destino a la zona industrial circulen con mayor fluidez y no coincidan tampoco con los vehículos pesados que salen de la zona portuaria o los procedentes de La Isleta, tráficos estos que se mantienen en superficie y alrededor de la glorieta, como ocurre actualmente.

Además, el proyecto de obras que se licitará este verano recoge la compatibilidad con el proyecto de la Metroguagua que impulsa el Ayuntamiento, con la ordenación vigente y, en lo posible, con los usos existentes en el ámbito. Aunque durante la ejecución de la obra será necesario el desmontaje del monumento homenaje a Belén María situado en el centro de la glorieta, al finalizar los trabajos se repondrá en la misma ubicación.

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Obras Públicas adjudica la redacción del proyecto para modernizar y reformar el puerto de Caleta de Sebo

El encargo, con el que se pretende que la entrada a la isla para residentes y turistas gane en calidad, ha recaído en la UTE formada por Hidtma – HL2 Ingenieria y Consultoría, por un importe de 167.990 euros

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, acaba de adjudicar la redacción del proyecto de renovación del puerto de Caleta de Sebo y de su integración en el entramado urbano de esta localidad de La Graciosa, una actuación impulsada desde el Ejecutivo ya que esta infraestructura portuaria es la puerta de entrada en la isla para residentes y visitantes y requiere de unas condiciones de mayor calidad. El encargo ha recaído en la UTE formada por las empresas Hidtma, S.L. – HL2 Ingenieria y Consultoría, S.L.U, por un importe de 167.990 euros.

El puerto de Caleta de Sebo presenta, tal y como recoge el Plan de Puertos de Canarias, un gran potencial de crecimiento. Este potencial tiene su origen en un conjunto de factores favorables como son: ser el punto de conexión entre La Graciosa y Lanzarote y ser el primer puerto de recalada para navegantes provenientes de Europa. El tiempo transcurrido desde la última mejora del puerto, así como la necesidad de proceder a la modernización de las instalaciones, adaptándose a las nuevas tendencias de sostenibilidad energética, su embellecimiento, así como mejorar la integración entre el puerto y el pueblo de Caleta del Sebo, requieren la realización de un conjunto de obras que necesitan ser concretadas en un documento técnico. Por otra parte, también se contrata el estudio de impacto ambiental para su tramitación posterior ante el órgano ambiental competente.

Además, existe una gran demanda de puestos de amarre para embarcaciones de recreo en la zona a la que parece conveniente responder no sólo optimizando el aprovechamiento de la lámina de agua disponible, sino también alcanzando los niveles de calidad en los servicios que se prestan a los usuarios y a las embarcaciones. Las necesidades que deberán ser contempladas en el proyecto deberán abarcar como mínimo las siguientes actuaciones: estudio de mejora de las condiciones de abrigo, estudio de ampliación del paseo marítimo, estudio de creación de zonas de sombra para espera de viajeros, estudio de alumbrado de bajo consumo, posible habilitación de zonas de baño exteriores al contradique.

Por otra parte, esta redacción de proyecto deberá contemplar no sólo la definición de las obras a acometer, sino también para servir de soporte a la tramitación ambiental de los trabajos proyectados, así como la tramitación de Compatibilidad con la Estrategia Marina ante el Ministerio de Transición Ecológica.

 

 

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Obras Públicas finalizará las obras del doble túnel de Faneque a final de verano

El consejero en funciones, Sebastián Franquis, ha supervisado hoy la evolución de los  trabajos de la segunda fase de la Carretera de La Aldea, en la que ya se han invertido 95 millones de euros, el 62% del presupuesto total de la obra

El consejero ha anunciado también la creación de una comisión técnica junto al Cabildo para agilizar los trámites que permitan la puesta en servicio de este túnel

La UTE se encuentra rematando los últimos trabajos antes de asfaltar y con la instalación de más de 120 kilómetros de cables de los diferentes sistemas eléctricos, de sensores de seguridad y fibra óptica

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige el consejero en funciones Sebastián Franquis, finalizará las obras del doble túnel de Faneque este próximo mes de septiembre. Así lo ha anunciado el consejero en funciones en una visita a los trabajos de la segunda fase de la Carretera de La Aldea, tramo Agaete-El Risco, que permitirá poner  en servicio el túnel más largo de la obra con el objetivo de garantizar la conectividad de los usuarios de la vía y sustituir, a la mayor celeridad, el actual tramo de tres kilómetros que discurre por la GC-200, de alta peligrosidad sobre todo en los meses de invierno por los frecuentes desprendimientos y curvas muy cerradas.

“Hoy es un día importante porque podemos confirmar que efectivamente la obra civil de este doble túnel acabará a mediados o finales de septiembre y que luego habrá que hacer las pruebas oportunas para que todas las instalaciones que se están colocando ya en este túnel, cumplan las obligaciones de seguridad y eficacia y cumplan los requisitos para la revisión que tiene que hacer Cabildo. Por eso también hemos comunicado ya al Cabildo la necesidad de empezar a formar su personal que es el que tiene que controlar técnicamente estas instalaciones. Para agilizar todos estos trámites vamos a crear una comisión técnica entre el Gobierno de Canarias y el Cabildo, para adelantar estas labores al máximo y cuando acabe la obra, en septiembre, nos coordinemos para poner inmediatamente después en servicio a este túnel, que sabemos que es muy importante para los dos municipios, que es una demanda histórica para evitar el tramo más peligroso de la actual carretera. La intención es adelantar todos los trabajos de prueba y comprobaciones con esta comisión técnica  y para poner los túneles en servicio lo antes posible tras la finalización de la obra civil. Ese es el objetivo”, aseguró Sebastián Franquis.

El consejero en funciones, Sebastián Franquis, acompañado por los alcaldes de La Aldea, Víctor Hernández, y de Agaete, Jesús González, además de por la concejala de este municipio, Noemí Rosario, del concejal David Godoy, de La Aldea, y del director general de Infraestructura Viaria de la Consejería, José Luis Delgado, ha podido comprobar los trabajos de remate que realiza la UTE que ejecuta las obras en el tramo de Faneque y el enlace de El Risco, donde se ultima, en el interior de los túneles, la instalación de más de 120 kilómetros de todo tipo de cables (eléctricos, de sensores de seguridad, fibra óptica…) y las tareas previas al asfaltado de la calzada. La segunda fase de la Carretera de La Aldea comprende un tramo de ocho kilómetros en un trazado que atraviesa la accidentada orografía de esta zona de la isla de Gran Canaria, presentando una gran complejidad ya que, además, la mayor parte del recorrido discurre de forma subterránea. La Consejería ya ha invertido en estas obras, que comenzaron en septiembre de 2019, un total de 95 millones de euros, es decir, el 62% del presupuesto total del proyecto.

El tramo visitado hoy discurre bajo el Risco de Faneque, que da el nombre a este doble túnel, con dos carriles por sentido que recorren un tramo de 2,5 kilómetros permitiendo acortar el trayecto a menos de un minuto y medio. Este doble túnel sustituye los tres kilómetros de la actual GC-200 que, habitualmente, se realizan en un tiempo aproximado de cinco o diez minutos. Para su ejecución se han excavado dos tubos principales de 2.000 y 2.100 metros cada uno, más las cinco galerías de conexión entre ambos túneles para evacuación en caso de emergencia.

En sentido Agaete, en la zona de Hoya del Segura, para poder acometer los túneles se han realizado dos importantes obras de drenaje y un muro de piedra vista, además la zona contará con una rotonda provisional para permitir la conexión entre la entrada y salida de estos túneles con la GC-200. Ya pasado los túneles de Faneque y aprovechando los ramales del nuevo Enlace de El Risco los vehículos conectarán antes de llegar a El Risco con la actual GC-200 mediante una rotonda definitiva y, tras cruzar otro pequeño túnel de 50 metros bajo el Lomo de la Aulaga que se realizó para salvaguardar un yacimiento aborigen, tal y como estipuló el Servicio de Patrimonio del Cabildo de Gran Canaria.

Entre las características más destacadas de este tramo de obra, se cuenta la gran cantidad de cableado que se está instalando en este doble túnel, un total de 120 kilómetros, incluyendo la canalización de fibra óptica y los cables radiantes de detección de incendio. Para mayor seguridad y, en cumplimiento de la normativa establecida por la Unión Europea, este tramo contará con 36 postes para solicitar auxilio; 76 extintores; 20 hidrantes; 46 cámaras de vigilancia; 16 ventiladores para airear el interior de los túneles; 550 puntos de luz y 290 luces de emergencia, así como dos unidades de grupos electrógenos por si se registrase algún fallo en la corriente.

Además, en su construcción se han utilizado 30.000 metros cuadrados de láminas de polietileno para conducir el agua de las filtraciones, 4.500 metros de tuberías de hierro contraincendio; 7.200 metros de tubos enterrados y hormigonados y 14.000 metros de tubos para filtrar agua.

En definitiva, sólo en la construcción del doble túnel de Faneque y sus galerías de evacuación, el túnel de la Aulaga, los accesos, los muros de drenaje y el enlace de El Risco se han invertido 70 de los 95 millones que ya se han ejecutado en toda la obra.

El consejero en funciones también aludió a las incidencias imprevistas a lo largo de los casi cuatro años de desarrollo de esta obra, como los nuevos condicionantes ambientales o la aparición de yacimientos. “Ya son tres los yacimientos arqueológicos que nos hemos encontrado en distintas zonas de la obra, y eso añade alguna dificultad al desarrollo de los trabajos ya que tenemos que comunicarlo a Patrimonio del Cabildo para que, lógicamente, se garantice su preservación. Lo mismo pasa con los procedimientos medioambientales, que suelen ser lentos. Ya no gustaría a nosotros que fueran mucho más rápido, pero una obra de esta naturaleza tiene unos requisitos muy exigentes y nosotros tenemos claro que las exigencias medioambientales hay que respetarlas siempre y hay que tenerlas siempre presentes. Por eso ahora mismo el proyecto modificado de esta obra está pendiente del informe medioambiental, porque queremos ser rigurosos con todos los condicionantes que favorezcan el respeto al medio ambiente”, señaló Sebastián Franquis, “por eso, hay que dejar claro que eso que algunos llaman burocracia de forma despectiva, no es otra cosa que respetar los procesos que velan por proteger el medio ambiente y el patrimonio de nuestras Islas, y eso lo vamos a respetar siempre”.

Las obras de la segunda fase de la Carretera de La Aldea. Tramo Agaete-El Risco, se adjudicaron a la UTE Ferrovial-Agromán S.A. – Acciona Construcción S.A.- Lopesan S.A. y Bitumex S.A., en 2019 por 152 millones de euros y un plazo de ejecución de 65 meses que empezaron a contar en septiembre de ese mismo año, que es cuando se pusieron en marcha las obras. El tramo Agaete-El Risco es un proyecto de 8,5 kilómetros de longitud pero que por su compleja orografía incluye la construcción de varias estructuras especiales, entre ellos nueve túneles (ocho en el proyecto inicial), dos viaductos, un paso inferior y tres enlaces.

Esta nueva vía sustituirá un trayecto de cerca de 15 kilómetros que actualmente se realiza por la GC-200, presentando graves problemas de seguridad para los usuarios. Una vez terminada esta obra, se reducirá el tiempo de conexión entre La Aldea y Agaete en tres cuartas partes, pudiendo llegar en sólo seis minutos desde Agaete a El Risco.

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Obras Públicas finaliza la nueva escollera para reforzar la estructura de la GC-1 en la capital grancanaria

El consejero en funciones, Sebastián Franquis, visitó hoy las obras, ya concluidas en su vertiente marítima, que han supuesto la construcción de un dique de 12 metros de ancho con más de 3.560 bloques de hormigón y un muro espaldón de 500 metros que impedirán que las olas vuelvan a afectar a la circulación por esta importante vía

El consejero en funciones de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha visitado hoy la zona en la que acaban de concluir las obras de construcción del nuevo dique de protección que el Ejecutivo regional ha construido con 3.565 bloques de hormigón y un muro espaldón de 500 metros que servirán para la garantizar la protección de la vía de interés regional GC-1, a su paso por la avenida Marítima de Las Palmas de Gran Canaria. Las obras marítimas de esta nueva escollera, que se ha ejecutado entre el barrio de San Cristóbal y el enlace de Lady Harimaguada, con una longitud de actuación de 566 metros, ya han finalizado y sólo quedan remates para restituir a su estado original muretes, escaleras y pavimento que se vieron afectados por el paso de la maquinaria de obra.

El presupuesto de las obras ha sido de 7.490.401 euros y el plazo de ejecución de los trabajos ha sido de diez meses. Al tratarse de una obra de emergencia, el proyecto técnico de la actuación se ha elaborado al mismo tiempo que se ejecutaban las obras.

“Hemos acabado con un problema que era muy serio hace un año porque podía afectar a la propia estructura de la autovía y del paseo. Entonces nos comprometimos con el Ayuntamiento y el Cabildo a que nosotros haríamos esta obra de la escollera y del muro espaldón y, por lo tanto, a proteger el paseo y la carretera”, aseguró Franquis, “diez meses después, y tras acabar esta obra de la nueva escollera, ya podemos recuperar totalmente la normalidad y garantizar la seguridad a toda la vía, tanto a la carretera como al paseo”.

El consejero en funciones informó que a finales del pasado mes de mayo ya estaba finalizada la  instalación de los más de 3.500 bloques de hormigón y la ejecución del muro espaldón, construido de hormigón en masa. Además, se ha regenerado la playa existente junto al dique a su estado anterior al inicio de las obras.

Bajo los 2.235 bloques de siete toneladas y los 1.330 bloques de cuatro toneladas  se han depositado casi  32.000 toneladas de material todo en uno (piedra y tierra) y 15.000 toneladas de material filtro (piedras de mediano y gran tamaño) para conformar el dique que, con un ancho superior a entre 10 y 12 metros, impedirá que las olas vuelvan a afectar a la circulación por la GC-1, como ocurría hasta ahora los días de temporal.

A estos 12 metros de dique de bloques hay que sumar una berma (espacio separador) de tres metros y medio de ancho y hecha de piedras, que separa el muro espaldón de los bloques del nuevo dique. Esta berma tiene una doble función: impedir que la fuerza del oleaje afecte directamente al muro espaldón, y permitir el paso de vehículos oruga sobre ella para futuras reparaciones del dique.

También, dentro de los trabajos realizados se ha prolongado la obra de drenaje existente tipo Alcantarilla A2, que desagüa las aguas de lluvia  del barranquillo de Osorio en las laderas de Zárate y de la zona urbanizada al oeste de la Avenida marítima.

El trasdós del muro espaldón no se ha rellenado hasta su coronación en previsión de que el ayuntamiento capitalino pueda instalar servicios (conducciones de agua e incluso canalizaciones eléctricas o de fibra óptica) aprovechando ese espacio. Por este motivo el Gobierno de Canarias ha instalado un vallado de protección provisional como elemento de seguridad para cuando el paseo vuelva a abrirse al público. Se prevé que en una semana se finalicen los últimos remates en superficie y se retire el vallado, lo que permitirá a los ciudadanos transitar de nuevo por este tramo de la avenida interrumpido durante las obras.

En los últimos días, se ha retirado el acceso de camiones a la obra desde la GC-1, reinstalando los bordillos que delimitan la autovía. En una próxima semana quedará repuesto el pavimento de la acera y el acceso peatonal a la playa de callaos junto a la escollera y se abrirá el paseo al tránsito de peatones.

Una vez finalicen todas las obras que ha ejecutado el Gobierno canario, se pondrá en conocimiento del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria esta conclusión para que ellos procedan a actuar sobre la superficie peatonal del paseo. Con este fin, la obra del muro espaldón y del trasdós se ha ejecutado de forma que se puedan ganar metros al paseo peatonal que, en gran parte de este tramo, apenas alcanza los tres metros de ancho. De esta forma, cuando el Ayuntamiento concluya su intervención en la superficie, el paseo peatonal podría alcanzar los siete metros y medio en este tramo de 566 metros.

Obras Públicas adjudica a la empresa Dragados Canarios la obra de la nueva rampa de varada en El Cotillo

La Consejería destina 130.517 euros a esta obra con la que se podrá recuperar una instalación que tuvo que ser retirada de este puerto del norte de Fuerteventura por deterioro

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige el consejero en funciones Sebastián Franquis, acaba de adjudicar, a través de la entidad de Puertos Canarios, el contrato para ejecutar las obras de una nueva rampa de varada en las instalaciones portuarias de El Cotillo, en el municipio majorero de La Oliva. Esta adjudicación ha recaído en la empresa Dragados Canarios SL con un importe de 130.517 euros, y permitirá restituir la antigua rampa ya demolida, dotando a la zona de más espacio, seguridad y comodidad para los usuarios de las instalaciones.

La nueva rampa que comenzará a ejecutarse en las próximas semanas cuenta con seis metros de ancho y 37 metros de longitud, que facilitarán la varada y botadura de las embarcaciones con mayor seguridad y comodidad en el Puerto. Esta rampa se ejecutará mediante un muro de hormigón en masa y una pendiente media 12,50% y, además, se prevé mejorar la seguridad mediante la adición de un pequeño muro de 0,50×0,50 metros por la cara que da al mar para evitar posibles caídas. Esta rampa de varada también incorporará una puerta corredera de 7,50 metros de ancho y un metro de altura para controlar el acceso a las instalaciones.

Para poder ejecutar esta actuación y que no afecte al atraque actual de las embarcaciones, resulta necesaria la ampliación del muelle existente un total de 7,58 metros de longitud, que se realizará mediante encofrado metálico y hormigón en masa.

Con esta medida, la Consejería recupera el paso inclinado mediante una rampa varada, ya que la anterior instalación se ubicaba en la dársena interior, en mal estado, y obligando a las embarcaciones a navegar por zonas de bajo calado. Con la reubicación de esta nueva rampa de varada, no sólo se recupera esta instalación, sino que se mejoran las condiciones de acceso para los usuarios de una instalación enfocada al sector pesquero profesional.

Para la ejecución de estos trabajos la empresa adjudicataria cuenta con un plazo estimado de cinco meses a partir de la firma del acta de replanteo.

 

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Obras Públicas inicia el trámite de información pública para el proyecto de remodelación del puerto de Gran Tarajal

Con este trámite se sigue avanzando en el proyecto, que permitirá realizar las obras necesarias para mejorar las condiciones de abrigo del puerto y evitar nuevos percances como el ocurrido con las gabarras hundidas en 2018

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, ha publicado hoy en el Boletín Oficial de Canarias (BOC), la resolución por la que se somete a trámite de información pública el proyecto de remodelación y ampliación del Puerto de Gran Tarajal, en Fuerteventura. Este procedimiento permite a la Consejería continuar impulsando un proyecto que tiene como objetivo mejorar las condiciones de abrigo que ofrece esta infraestructura portuaria permitiendo el atraque con seguridad de embarcaciones y, además, acondicionar la zona para prevenir posibles percances como el ocurrido en 2018 cuando el paso de una borrasca provocó el hundimiento de varias gabarras atracadas en dicho puerto.

Con la publicación hoy en el BOC, se abre un plazo de un mes, a partir de mañana 27 de mayo, para que las personas interesadas en el proyecto puedan presentar alegaciones, observaciones y consultas. Además, desde la Consejería se consultará con administraciones, entidades y organismos ecologistas implicados como Ministerios con materias competentes; el Cabildo de Fuerteventura o la Federación Ecologista Ben Magec. Este proyecto y su documentación correspondiente podrá ser consultado en el siguiente enlace:
https://www.gobiernodecanarias.org/obraspublicas/infraportuaria/PCiudadana/index.html así como físicamente en la Viceconsejería de Infraestructura y Transportes de la Consejería de Obras Públicas, Transporte y Vivienda en Santa Cruz de Tenerife; en las oficinas del Ayuntamiento de Tuineje así como en el Cabildo de Fuerteventura.

La redacción de este proyecto fue adjudicada a la UTE formada por Berenguer Ingenieros S.L., Evalúa Soluciones Ambientales S.L. y HIDTMA S.L, por un importe total de 264.825 euros, y la principal propuesta de actuación que se prevé en la zona se centra en la prolongación en línea recta del dique existente en unos 280 metros, manteniendo su misma anchura, pero permitiendo una remodelación del fondo de la dársena para reducir la conexión con la dársena interior que se encuentra destinada a las actividades pesqueras y recreativas. Con esta medida se logra incrementar el grado de abrigo del puerto y dotar a Gran Tarajal de una línea de atraque segura para acoger barcos de gran porte.

La creación de este dique permitirá separar las diferentes zonas de operación – comercial, pesquera y recreativa – con el fin de disminuir las interferencias entre ellas y lograr una mayor seguridad, capacidad y calidad de los servicios para los usuarios y visitantes. Así, la dársena interior se seguirá destinando a los barcos pesqueros o recreativos, mejorando los servicios ya existentes para el sector.

Por último, dentro de las obras a acometer se contempla la reordenación de la zona terrestre del propio puerto para adecuarlo a las nuevas prestaciones, mediante la creación de áreas comerciales y de ocio cercanas al núcleo urbano de Gran Tarajal y que permitirán dinamizar su activ

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Entra en servicio la carretera de La Costa que restituye la movilidad en el Valle de Aridane tras la erupción

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha abierto hoy el tramo de 3,9 kilómetros que conecta las carreteras LP-213 y LP-215, tras una inversión de 38 millones de euros

Esta actuación, una obra sin precedentes en la construcción de carreteras sobre lava reciente y con innumerables retos técnicos y ambientales, ha sido desarrollada en plena colaboración con la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias

El diseño de la carretera facilita la mejora de la accesibilidad a las explotaciones agrícolas y viviendas que habían quedado aisladas por la colada

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha puesto hoy en servicio la nueva Carretera de La Costa entre el municipio de Tazacorte y la localidad de Puerto Naos con la que restituye la movilidad en el Valle de Aridane, en La Palma, tras la erupción volcánica de Cumbre Vieja ocurrida entre el 19 de septiembre y el 13 de diciembre de 2021. En concreto, el Ministerio ha abierto al público un tramo de 3,9 kilómetros que conecta las carreteras LP-215 y LP-213, recuperando, así, la conexión norte-sur de la vertiente occidental de la isla con una infraestructura de altas prestaciones, tras haber invertido 38 millones de euros. Esta actuación ha sido desarrollada en plena colaboración con la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis.

Tras la erupción, las carreteras LP-2, LP-212, LP-213, LP-211, LP-2132 y LP-215 quedaron parcialmente sepultadas por la colada de la lava, que ocupaba una superficie de 1.219 hectáreas, interrumpiendo la comunicación norte – sur en esta zona de la isla y aislando núcleos poblaciones y explotaciones agrícolas de los municipios de Los Llanos de Aridane, Tazacorte y El Paso. Particularmente, la población al sur de la colada no podía acceder a la capital, Santa Cruz de La Palma, a través de la ruta habitual LP-2 y LP-3, sino que tenía que dirigirse hacia el sur a través de la LP-2 circunvalando la isla.

Se trata de una obra sin precedentes en la construcción de carreteras sobre lava reciente, con innumerables retos técnicos y ambientales. A modo de resumen, se pueden citar los siguientes:

• La ejecución del viaducto se ha realizado en un plazo de 4,5 meses, lo cual ha sido un hito en La Palma.
• La excavación de los desmontes en colada de lava con elevadas temperaturas apenas unos meses después de finalizar la erupción volcánica.
• Control de accesos y medida de gases tóxicos como medida de prevención para la seguridad de los trabajadores.
• Ejecución de mezclas bituminosas en zona de colada caliente, siendo esta la primera vez que se realiza a nivel mundial.

Ahondando más en el último reto, cabe destacar que, para la elección y el diseño del firme de la carretera, que debía soportar unas condiciones de temperatura en su base alejadas de cualquier estándar, se llevó a cabo una extensa campaña de ensayos (tanto en obra como en laboratorios), acompañada de la realización de un tramo de pruebas a escala real en una de las zonas de más alta temperatura superficial de la traza. En dicho tramo de pruebas se ensayaron diferentes configuraciones de coronación de explanada y composición de paquete de firme, monitorizando su comportamiento y verificando las correctas condiciones de constructibilidad y resistencia mecánica.
Se ha perseguido también un diseño altamente sostenible, priorizando el uso de los materiales pétreos procedentes de la erupción para la formación de los terraplenes, fabricación de hormigones y firmes.

Características técnicas de la obra

La carretera convencional construida tiene velocidad de proyecto de 70 km/h con una sola calzada y un carril por sentido. El inicio del tramo se sitúa en la conexión de la antigua carretera de la costa LP-2132 con la LP-213, y finaliza en la conexión con la carretera LP-215.

La mayor parte del tronco (2.460 metros) discurre sobre las distintas coladas de lava (Norte, Intermedia y Sur). El resto del trazado atraviesa terreno agrícola (600 m) y, en su parte final, se apoya sobre terrenos sin cultivar procedentes de una antigua erupción (502 m). Los primeros 370 m del trazado se apoyan sobre la carretera existente LP-2132.

En la zona entre la Colada Intermedia y la Colada Sur, el trazado discurre sobre una zona agrícola con una altura de rasante considerable. Entre los PP.KK (puntos kilométricos) 2+537 y 2+780 se ha construido un viaducto de 243 metros de longitud que permite mejorar la permeabilidad transversal en esa zona, disminuir las afecciones y poder dar paso a la antigua carretera de la costa y a los caminos agrícolas.

La sección transversal de la carretera, de una sola calzada con un carril por sentido, cuenta con carriles de 3,50 m, arcenes de 1,50 m y berma izquierda (lado este) de 0,75 m. La berma derecha (lado oeste) se ha construido de 3,00 m de anchura (donde ha sido posible), con el fin de que pueda ser empleada – si fuera necesario – para alojar servicios y también para facilitar el acceso a las tareas de mantenimiento. En el tramo de viaducto, la berma se repone por el trazado de la carretera existente, y a partir del P.K. 4+120 la berma discurre al pie del terraplén para reducir el volumen de relleno (dada la importante altura de terraplenes en esa zona).

Han sido intensas las campañas de reconocimiento geofísico y geotécnico para detectar posibles cavidades y tubos lávicos, así como las labores de seguimiento y monitorización de las elevadas temperaturas presentes en superficie, junto con el control de las concentraciones de gases que emanan de la colada.

El diseño de la carretera ha facilitado también la mejora de la accesibilidad a las explotaciones agrícolas y viviendas que habían quedado aisladas por la colada. Se ha limitado, igualmente, la ocupación de terreno productivo mediante la construcción de más de 16.000 m3 de muros de gravedad ciclópeos

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Obras Públicas adjudica por 403.000 euros la redacción del proyecto para adecuar los túneles de La Laja

El Gobierno contrata a una UTE especializada que tendrá como objetivo elaborar un proyecto de obras para homogeneizar estos dos túneles de acceso a la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria por la GC-1, a los del resto de la red viaria regional que ya están adaptados

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, ha adjudicado por 403.818 euros, el contrato para redactar el proyecto que permitirá adaptar los llamados túneles de La Laja, en el tramo de la GC-1 que atraviesa Las Palmas de Gran Canaria, a la actual normativa de túneles de la UE. Esta actuación responde a la necesidad de adaptar los túneles de la red de carreteras de interés regional de Canarias a la citada normativa vigente en los términos de equipamientos e instalaciones de seguridad que el desarrollo actual de las infraestructuras de transporte exige, normativa que ya cumplen el resto de los túneles de la red de carreteras de interés regional en esta isla. La intensidad media de tráfico de estos dos túneles de la GC-1 es de más de 50.000 vehículos diarios.

El contrato ha recaído en la UTE formada por las empresas Tekia Ingenieros-Geocontrol-Rabadán 17, y su objetivo es adecuar estas infraestructuras a las normativas de seguridad marcadas por la UE y que se aplica a todos los túneles con una antigüedad superior a los 15 años y de más de 500 metros de longitud. Esta UTE elaborará la redacción del proyecto para actuar en los túneles Adolfo Cañas y Piedra Santa, más conocidos como túneles de La Laja, en la vía de interés regional GC-1. Ambos túneles fueron construidos y abiertos al tráfico en 1999, varios años antes de que entrara en vigor la nueva normativa europea, y por eso deben de someterse ahora a las obras de reforma para adecuarlos a las exigencias de seguridad de la UE y homogeneizarlos al resto de túneles de la red viaria regional que sí cumplen con las exigencias de esta directiva.

Como fase previa a la contratación del proyecto constructivo, se ha realizado un análisis de los túneles Adolfo Cañas y Piedra Santa en los que se han tenido en cuenta todos los factores del proyecto y todas las condiciones del tráfico que afectan a la seguridad, en particular los relativos a las características geométricas de los túneles (longitud y sección), la intensidad de tráfico y el porcentaje de vehículos pesados que circula diariamente por ellos. Tratándose de túneles en servicio, los análisis de riesgos han determinado la conveniencia de implantar algunas medidas de seguridad nuevas, como la disposición de una galería de emergencia en el túnel de Adolfo Cañas.

Los llamados túneles de La Laja están formados por dos tubos de 1.250 y 565 metros de largo cada uno. Son túneles unidireccionales y su importancia es vital ya que conectan la capital grancanaria, y su puerto, con el sur de la isla, el aeropuerto y las urbanizaciones industriales situadas junto a la GC-1.

Aunque el mantenimiento de estos túneles, al igual que el resto de la GC-1, corresponde al Cabildo de Gran Canaria, al ser estas obras de adecuación a la normativa europea y exceder los trabajos previstos a los de un mantenimiento rutinario de la vía, es la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda la que asuma la intervención en coordinación con la Consejería de Obras Públicas e Infraestructuras de la institución insular.

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Obras Públicas culmina el asfaltado de la nueva conexión de Arucas con la Circunvalación

El consejero Franquis, junto al alcalde Juan Jesús Facundo, visita los trabajos de esta conexión provisional que se pondrá en servicio la próxima semana y evitará a los 4.000 vecinos de Hoya de San Juan y de toda la zona alta del casco urbano tener que atravesar la ciudad para llegar hasta la GC-3

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha informado hoy que la próxima semana se pondrá en servicio la nueva conexión provisional que conectará Arucas con la GC-20 y de ahí hasta Las Palmas de Gran Canaria a través de la GC-3. Junto al alcalde de esta ciudad del norte de Gran Canaria, Juan Jesús Facundo, el consejero Franquis ha visitado hoy las obras que se ejecutan en el lugar y donde hoy se han culminado las labores de asfaltado que darán paso, la próxima semana, al pintado de marcas viales y a la instalación de la señalética.

Esta conexión se ejecuta de manera provisional a la altura del barrio de Hoya San Juan para que los conductores que procedan de aquí, de La Salle, Los López y de toda la zona alta de la ciudad, algo más de 4.000 personas, puedan incorporarse a la Circunvalación de forma casi directa y sin tener que callejear por todo el casco urbano de Arucas para alcanzar la GC-3.

“Estamos ante una buena noticia que es la puesta en servicio la próxima semana de esta nueva conexión, una petición del ayuntamiento de Arucas para dar salida a más de 4.000 conductores que residen en la zona alta de la ciudad, que a partir de la próxima semana no tendrán que circular por el casco urbano para acceder a la GC-20 y a la Circunvalación, desahogando, además, las actuales salidas hacia estas vías rápidas”, señaló el consejero Franquis, “desde la Consejería consideramos muy beneficiosa esta petición del ayuntamiento y por eso en apenas un mes hemos ejecutado esta nueva conexión que se hace de manera provisional hasta que podamos disponer de todos los terrenos necesarios para ejecutar el enlace definitivo previsto aquí”.

La Consejería ha impulsado esta conexión provisional, y sólo en sentido de salida, debido a la imposibilidad de ejecutar al completo el enlace previsto en el proyecto de ampliación y mejora de la GC-20, dentro de la Fase IV de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria, al encontrarse judicializado aún el expediente de expropiación forzosa de los terrenos necesarios para el futuro enlace. Por tanto, mientras se resuelve esa expropiación, se ejecuta esta la habilitación de una conexión provisional que permita al menos la salida desde el mencionado barrio de Hoya de San Juan a la vía GC-20 y de ahí a la Circunvalación, facilitando el acceso a esta vía rápida y descongestionando las calles del casco urbano.

Los trabajos, que se han desarrollado en apenas un mes, se han centrado en la ejecución de un carril desde la calle María Ayala de Lezcano, en Hoya de San Juan, de 115 metros de longitud y 3,5 de ancho, que conecta con el nuevo paso superior ejecutado sobre la Gc-20 y continua su recorrido por el ramal de enlace de la zona de El Charco hasta la calzada de la citada vía GC-20 en dirección a la GC-3 y a Las Palmas de Gran Canaria. Además, ya se ha desviado provisionalmente el paso peatonal, hasta la finalización de estas obras, por un ramal paralelo a la estación de Bomberos del municipio.

 

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Obras Públicas pondrá en funcionamiento a finales de este mes la conexión provisional para la GC-20

Los trabajos, que ya han comenzado, permitirán ofrecer una solución temporal mientras se resuelve la expropiación de los terrenos necesarios para completar el enlace

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, pondrá en funcionamiento a finales de este mes de mayo la conexión provisional a la altura del barrio de Hoya San Juan, en el municipio Gran Canario de Arucas, para que los conductores que procedan de esa zona puedan incorporarse a la GC-20 y de ahí hasta Las Palmas de Gran Canaria a través de la GC-3. Los trabajos, que ya han comenzado y que tienen un plazo de ejecución de un mes, se centrarán en la ejecución de un carril de bajada desde la calle María Ayala de Lezcano de 115 metros de longitud y 3,5 de ancho, la salida de tráfico, el cual cruzará la GC-20 sobre el paso superior ejecutado y continuará su recorrido por el ramal de enlace a la calzada de la citada vía GC-20 en dirección Las Palmas de Gran Canaria.

Las labores que se desarrollan en la zona, que se están llevando a cabo por parte de la contrata que ejecutó la Fase IV de la Circunvalación, se están centrando en la limpieza y subida de la cota del terreno mediante capas para su posterior asfaltado. Los trabajos a partir de la próxima semana se centrarán en añadir capas de aglomerado y crear una contención provisional para evitar caídas en esta conexión temporal. Además, ya se ha desviado provisionalmente el paso peatonal, hasta la finalización de estas obras, por un ramal paralelo a la estación de Bomberos del municipio. Una vez finalizado este desvío, se procederá a señalizar tanto horizontal como verticalmente con la normativa indicativa de obra y se pintará de amarillo la señalización de la calzada.

Esta variante provisional evitará a los residentes o transeúntes de la zona de Hoya de San Juan tener que callejear por el casco de Arucas para poder incorporarse a la GC-20 y de ahí hacia la capital de la isla o hacia el norte. La Consejería ha impulsado este desvío provisional debido a la imposibilidad de ejecutar la finalización de las obras pendientes de la Fase IV de la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria, las que atañen a la ampliación y mejora de la GC-20, al no haber podido resolverse aún el expediente de expropiación forzosa de los terrenos afectados en la zona del enlace del barrio de Hoya San Juan con la actual carretera de entrada a Arucas, por encontrarse judicializado. Por tanto, mientras se resuelve esa expropiación, se ejecuta ahora la habilitación de un desvío provisional que permita al menos la salida desde el mencionado barrio de Hoya de San Juan a la vía GC-20.

Por otra parte, la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda también iniciará en pocas semanas las obras para ejecutar la nueva Circunvalación de Arucas, una vía que se considera imprescindible para el sistema viario del norte de Gran Canaria ya que por la actual carretera circulan más de 26.600 vehículos cada día. La obra se adjudicó el pasado mes por 16,7 millones de euros con la intención de iniciar las obras este mismo verano, y tiene un plazo de ejecución estimado de 18 meses.

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