El consejero Sebastián Franquis, junto al presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, informan a los vecinos de esta localidad del inicio de los trabajos que durarán 18 meses y servirá para descongestionar los problemas de tráfico en los accesos al pueblo

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha informado hoy a los vecinos de la localidad gomera de Vallehermoso de la puesta en marcha de las obras de la nueva Variante que circunvalará el municipio con el fin de descongestionar los accesos al pueblo. Junto con el presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, el alcalde de Vallehermoso, Emiliano Coello, el director general de Infraestructura Viaria del Gobierno autonómico, José Luis Delgado, y representantes de la UTE que ejecuta las obras, el consejero regional informó a los vecinos que las obras durarán unos 18 meses y que el Gobierno regional va a invertir en ellas 12.089.530 euros para crear esta nueva variante.

Con este paso se da comienzo a la ejecución del proyecto con el que se adecuarán los 1,3 kilómetros de trazado que separan la zona de El Palmar Alto y la cancha deportiva del CEO Vallehermoso. Se trata de un nuevo trazado que evitará el paso del tráfico rodado por la zona de La Ladera, para hacerlo por un túnel de 222 metros de largo que desembocará en la parte trasera del cementerio municipal, y que continuará su recorrido de forma paralela al barranco, hasta llegar a la estación de guaguas.

“Es esencial que haya buenas comunicaciones en nuestras islas, que los núcleos urbanos estén bien comunicados con la capital, con los puertos y aeropuertos de las islas, también entre los municipios”, manifestó el consejero Franquis, “recuerdo que al principio de la Legislatura visitamos este municipio y concretamos que la obra de la Variante era fundamental para el municipio y para toda la isla. Por eso hoy es un día de felicidad, porque estamos compartiendo el día en que, todo aquello que se pensó, se planificó unos años atrás, ahora es una realidad con el inicio de las obras”.

“Esta es una obra muy demandada por los vecinos de Vallehermoso y queda claro que estamos cumpliendo los objetivos con las prioridades que nos marcamos al principio de la Legislatura. Lo fundamental de una responsabilidad política es cuando se toman decisiones por el interés general de la ciudadanía que, con el paso del tiempo, se hacen realidad, y hoy es uno de esos días”, concluyó Sebastián Franquis.

De esta forma, destacó el consejero Franquis en su intervención, se da un impulso definitivo a la vía de circunvalación a la localidad, una obra esencial y demandada desde hace años por los vecinos, ya que permitirá descongestionar el actual trazado de la GM-1 a su salida hacia Valle Gran Rey, y sacará del interior del trazado urbano de Vallehermoso todo el tráfico procedente de carretera del norte de la isla. Estas obras han recaído en la UTE formada por las empresas Obrascon Huarte Lain (OHL) SA y Transformaciones y Servicios SL.

Por su parte, el presidente del Cabildo, Casimiro Curbelo, calificó esta fecha de “día histórico” no sólo para Vallehermoso, sino también para el conjunto de la isla, “porque se pone fin a más de una década de espera para materializar una de las actuaciones viarias de mayor complejidad e interés social de las realizadas en La Gomera durante los últimos años”. En este sentido, hizo hincapié en que la mejora del eje viario norte – sur necesitaba de este tramo para acabar con los inconvenientes de tráfico que suponía circular por este tramo de la GM-1.

Puso en valor la coordinación institucional mantenida entre el Gobierno de Canarias, el Cabildo insular y el Ayuntamiento de Vallehermoso, “que ha sido clave para que la obras se hayan iniciado”. Asimismo, recordó que no es la única actuación viaria que ahora se ejecuta en el ámbito insular y reiteró el compromiso existente para seguir impulsando medidas de mejora en los más de 200 kilómetros de carreteras, “porque la orografía es un factor que sólo podemos salvar con carreteras seguras y acordes a las necesidades de quienes vivimos aquí”.

Junto al cambio de trazado, se realizarán tareas de estabilización de taludes y se redimensionará el ancho de la vía. Del mismo modo, se canalizarán 212 metros del barranco entre el Centro de Artesanía y la zona deportiva – escolar, al igual que se ejecutarán varias zonas de muros de contención.  Además, va a ejecutar una plataforma para aparcamientos de vehículos que vendrá a solventar un serio problema de aparcamientos en el casco urbano de Vallehermoso, ya que los vehículos suelen aparcar en los laterales de las calles del casco, con la consecuente obstrucción del ancho de calzada.

Puertos Canarios saca a licitación esta obra que permitirá recuperar una instalación que tuvo que ser retirada por deterioro

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, saca a licitación en la Plataforma de Contratación del Estado una actuación de Puertos Canarios para ejecutar una rampa varada en las instalaciones portuarias de El Cotillo, en el municipio majorero de La Oliva. Esta actuación, que cuenta con un presupuesto de 130.517 euros, permitirá restituir la antigua rampa ya demolida, dotando a la zona de más espacio, seguridad y comodidad para los usuarios de las instalaciones.

La rampa proyectada cuenta con seis metros de ancho y 37 metros de longitud, que facilitarán la varada y botadura de las embarcaciones con mayor seguridad y comodidad en el Puerto. Esta rampa se ejecutará mediante un muro de hormigón en masa y una pendiente media 12,50% y, además, se prevé mejorar la seguridad mediante la adición de un pequeño muro de 0,50×0,50 metros por la cara que da al mar para evitar posibles caídas. Esta rampa de varada también incorporará una puerta corredera de 7,50 metros de ancho y un metro de altura para controlar el acceso a las instalaciones. Para poder ejecutar esta actuación y que no afecte al atraque actual de las embarcaciones, resulta necesaria la ampliación del muelle existente un total de 7,58 metros de longitud, que se realizará mediante encofrado metálico y hormigón en masa.

Con esta medida, la Consejería recupera el paso inclinado mediante una rampa varada, ya que la anterior instalación se ubicaba en la dársena interior, en mal estado, y obligando a las embarcaciones a navegar por zonas de bajo calado. Con la reubicación de esta nueva rampa de varada, no sólo se recupera esta instalación, sino que se mejoran las condiciones de acceso para los usuarios de una instalación enfocada al sector pesquero profesional.

Las empresas que quieran presentar ofertas podrán realizarlas a través de la Plataforma de Contratación del Estado hasta el próximo 29 de marzo a las 13:00. Para la ejecución de estos trabajos se estima un plazo de cinco meses a partir de la firma del acta de replanteo.

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El consejero Sebastián Franquis, cumpliendo el compromiso que había adquirido con la FECAI, logra consensuar con los cabildos la actualización en 10 millones de euros del coste de las tareas de mantenimiento que realizan las administraciones insulares al tamaño real de la red de carreteras que en los últimos ocho años ha crecido en más de 90 kilómetros

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha acordado hoy con los consejeros de obras públicas de los siete cabildos insulares la actualización de los módulos de los costes de conservación y mantenimiento de las carreteras de interés regional que han sido puestas en servicio y transferidas a las administraciones insulares entre 2015 y 2022. De esta forma, el consejero Franquis cumple el compromiso que adquirió con la Federación de Cabildos Insulares (FECAI) a principios de la Legislatura y actualiza en 10,1 millones de euros la financiación que se distribuye anualmente entre los cabildos para financiar el mantenimiento de la red de carreteras de interés regional de cada isla, algo que no se hacía desde 2015.

“Hemos alcanzado un acuerdo hoy entre el Gobierno y los siete cabildos según lo comprometido con la FECAI a principios de la Legislatura, que era actualizar los costes de los módulos de mantenimiento y conservación de las carreteras de interés regional en nuestra Comunidad Autónoma”, manifestó Sebastián Franquis, “quiero agradecer a los cabildos la sensibilidad que han tenido a la hora de cerrar este acuerdo, que es importante y que, además, es histórico, porque desde el año 2015 en Canarias no se actualizaban los costes de los módulos de conservación de carreteras y es lo que hemos logrado hoy. Esto va a suponer un importe de en torno a los 10 millones de euros lo que se va a distribuir entre los diferentes cabildos en cuyas islas se han incrementado los kilómetros de la red regional de carreteras en los últimos años”.

Los cabildos insulares son las administraciones encargadas de velar por la conservación de las carreteras de interés regional que ejecuta la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno regional una vez estas se finalizan y son puestas en servicio. El Decreto 112/2002 de traspaso de funciones de la Comunidad Autónoma a los Cabildos recoge que, con la apertura al tráfico de las nuevas vías por parte del Gobierno, se transfiere al cabildo correspondiente el mantenimiento de estas, e indica “los módulos económicos se determinarán o actualizarán con vigencia anual o plurianual por la Ley de Presupuestos Generales de la Comunidad Autónoma, previo informe-propuesta de la Conferencia Sectorial correspondiente”.

Sin embargo, la actualización que recoge el citado Decreto no se efectuaba desde 2015, por lo que la financiación no recogía el número de nuevos kilómetros de la red viaria de interés regional puestos en servicio en los últimos ocho años. Entre 2015 y 2022 se han entregado a los cabildos por parte de la administración autonómica un total de 91,2 kilómetros de carreteras y túneles en diversas islas.

Por todo ello, con el acuerdo cerrado hoy por el consejero Franquis con los cabildos, el Gobierno de Canarias cumple el compromiso acordado con la FECAI en julio de 2021 para abonar los gastos de mantenimientos y de conservación de los tramos de carreteras transferidas y puestos en funcionamiento desde el 1 de enero de 2015 hasta 2022.

“Hay que de destacar que ha sido un acuerdo en el que todos hemos coincidido, en el que se ha conseguido un consenso importante entre el Gobierno y los cabildos con el fin de cumplir el compromiso adquirido con la FECAI para cerrar definitivamente este conflicto que existía con el mantenimiento de las carreteras ya que su actualización estaba pendiente desde el año 2015”, afirmó el consejero Franquis.

En los últimos ocho años se han finalizado y puesto en servicio 91,2 kilómetros de nuevas carreteras en esas cuatro islas que se distribuyen de la siguiente forma. En Fuerteventura se pusieron en servicio 33,9 kilómetros de nueva carretera de doble calzada (Caldereta-Corralejo y Costa Calma-Pecenescal); en Tenerife, 26,8 kilómetros de carreteras dentro de los que se incluyen 2,3 kilómetros de túneles (Erques-Santiago del Teide y Adeje-Erques); en Gran Canaria, 24,9 kilómetros de carretera de los que 6,3 corresponden a túneles primera fase de la Carretera de La Aldea y IV Fase de la Circunvalación); y en Lanzarote, 5,6 de carretera de doble calzada (desdoblamiento de la circunvalación de Arrecife).

El pago del mantenimiento a los cabildos se realiza en base al coste de unos módulos que se aplican a cada kilómetro de vía dependiendo de su tamaño y complejidad, pudiendo módulo por ser calzada doble, por calzada única o por túnel.

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El consejero Sebastián Franquis firma la orden por la que se contrata a la UTE Sociedad de Ingeniería, Servicios del Territorio y Medio Ambiente-Evalúa Soluciones Ambientales SL para este servicio con el que se impulsa la planificación de un nuevo tramo del Eje Norte-Sur de autovía de esta isla

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, ha adjudicado por 844.230 euros el contrato de servicio para la redacción del proyecto de construcción del nuevo tramo del Eje Norte-Sur de Fuerteventura que va desde el Aeropuerto de la isla hasta el cruce de Pozo Negro, en el término municipal de Antigua. Con esta adjudicación, que ha recaído en la UTE Sociedad de Ingeniería, Servicios del Territorio y Medio Ambiente-Evalúa Soluciones Ambientales, la Consejería impulsa la continuidad para la ejecución total del Eje Norte-Sur de carreteras de la isla, ya que la redacción y entrega del proyecto es el paso previo para licitar la construcción de un trazado que ya cuenta con Declaración de Impacto Ambiental favorable.

El proyecto de este nuevo tramo permitirá continuar la traza del Eje Norte-Sur de autovía en Fuerteventura en dirección sur una vez se ha finalizado y abierto ya el tramo Corralejo-Caldereta y se está ejecutando el de Caldereta-Aeropuerto. Por tanto, este tramo entre el Aeropuerto y Pozo Negro, cuya ejecución de obras se estima que pueda rondar los 150 millones de euros, sería la continuación a la carretera que está ejecutando en la actualidad la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda junto a Puerto del Rosario.

Este nuevo tramo de autovía tendrá un trazado de 18,1 kilómetros de longitud y contará con cuatro enlaces, el del aeropuerto, el Enlace de El Castillo, el Enlace de Las Salinas y el Enlace de Antigua. La nueva carretera realiza el mismo recorrido que la FV-2 actual, pero con menos kilómetros, con una calzada doble con cuatro carriles que permitirá circular a 120 kilómetros hora y, sobre todo, con un recorrido más respetuoso con el medio ambiente del entorno.

Precisamente con el fin de preservar el hábitat natural de la fauna que frecuenta la zona del Barranco del Valle del Mirador, se ha incluido en el proyecto de esta obra la ejecución de un túnel de 1,3 kilómetros para no cortar con la traza de la carretera el paso de las aves silvestres que anidan por la zona.

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El consejero Sebastián Franquis anunció hoy, durante una visita a la obra, que este muro espaldón se suma a la nueva escollera que se está ejecutando entre San Cristóbal y Lady Harimaguada con 3.565 bloques de hormigón de gran tonelaje para proteger la estructura que sostiene a la GC-1

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha anunciado hoy que su departamento puso en marcha el pasado mes la construcción de un nuevo muro espaldón de hormigón de 450 metros que se sumará a la nueva escollera que ya se estaba ejecutando con 3.565 bloques de hormigón y que servirá para reforzar la protección frente a las embestidas del mar de la estructura que sostiene a la avenida Marítima de Las Palmas de Gran Canaria por la que discurre la carretera de interés general, GC-1. El consejero informó también que esta obra, que comenzó de emergencia el pasado verano, está prevista que se finalice en mayo.

“Se ha actuado, afortunadamente, sin mayores dificultades y sin temporales ni otros condicionantes meteorológicos que afectasen al desarrollo de la obra, por tanto, hay que estar muy satisfecho porque en cuestión de dos meses acabaremos con esta obra de emergencia para solucionar una dificultad que hace ocho meses era un serio problema para la ciudad y para la GC-1, y que generó algunas dificultades a la hora de coordinarse entre varias administraciones. Por suerte, y velando por el interés general, fuimos capaces de ponernos de acuerdo y buscar una solución a este problema y es lo que estamos ejecutando en este momento”, manifestó el consejero Sebastián Franquis.

Las obras de construcción del nuevo dique de protección que el Gobierno regional está construyendo con 3.565 bloques de hormigón y el nuevo muro espaldón, se ejecuta junto a un tramo de 566 metros de la GC-1, entre el Barrio de San Cristóbal y el enlace de Lady Harimaguada. La Consejería de Obras Públicas asumió estas obras de reparación en el verano de 2022 tras reunirse con las otras instituciones implicadas, Cabildo de Gran Canaria y Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria. La urgencia de actuar sobre una estructura que soporta a una de las vías con más tránsito de toda Canarias, la GC-1, motivó que el consejero Franquis decretase la emergencia de los trabajos que se pusieron en marcha en el mes de julio.

“Empezamos a actuar a finales de julio y la obra se ha desarrollado afortunadamente sin mayor dificultad, ni se ha visto interrumpido el tráfico durante el desarrollo de la obra, más allá de utilizar un carril durante alguna noche, que no ha supuesto ninguna dificultad en el tráfico de una autovía como es la GC-1, que es muy importante para la circulación de la movilidad de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria”, indicó el consejero Franquis, “lo fundamental de esta obra es que vamos a acabar con un problema que era muy serio y que la avenida Marítima volverá a recuperar la seguridad que tenía anteriormente gracias a esta actuación que llevamos a cabo desde el Gobierno de Canarias, pero con absoluta coordinación con el Ayuntamiento de la capital y el Cabildo”.

En los siete meses de obras que han transcurrido, se ha creado ya una nueva escollera sobre la que se han colocado ya 2.393 de los 3.565 bloques de hormigón de 4 y 7 toneladas que ya están fabricados para esta obra. Bajo los bloques se han depositado también 32.000 toneladas de material de relleno.

Tras los estudios realizados, y con el objetivo de preservar la estabilidad a largo plazo del frente marítimo y la GC-1 en esta zona junto al barrio de San Cristóbal, los técnicos del Gobierno de Canarias han determinado la necesidad de ejecutar un muro espaldón de hormigón en masa de 450 metros y la correspondiente demolición del voladizo del paseo. Además, entre los bloques de hormigón de la escollera y el nuevo muro espaldón se dejará un hueco llamado ‘cuenco de amortiguación’, de unos dos metros de ancho, para que el agua del mar, al romper las olas con los bloques, no invada el paseo peatonal ni llegue a la GC-1. Este muro espaldón ha supuesto la tramitación de un modificado del proyecto que implica una ampliación del plazo de finalización de las obras, hasta mayo, y del presupuesto, que pasa de 6,1 millones a 7,4 millones, un 22% de incremento.

Una vez finalizadas las obras de emergencia por parte de la Consejería de Obras Públicas, se entregará el paseo ya acondicionado al Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria para que rehabilite la zona y se permita de nuevo el tránsito peatonal y de bicicletas. Gracias al nuevo muro espaldón el paseo peatonal que ejecutará el ayuntamiento a esta altura podrá ganar entre dos y tres metros de ancho según el tramo, permitiendo más superficie de paso a los viandantes y ciclistas.

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El consejero de Obras Públicas, Sebastián Franquis, desmiente al alcalde de El Paso y precisa que se reconstruirá el trazado de la LP-2 cuando las condiciones técnicas lo permitan en una zona en la que aún se registran altas temperaturas y el espesor de la lava llega hasta los 40 metros. “Ya está bien de hacer demagogia y jugar con los sentimientos de la gente con el único fin de captar votos. El Gobierno nunca ha abandonado la idea de recuperar el tramo de la LP-2 sepultada por las coladas”, asegura el consejero Franquis

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, desmiente las afirmaciones del alcalde de El Paso, Sergio Rodríguez, que ha declarado que la obra de la carretera de la costa va a sustituir al tramo de la LP-2 sepultado por la erupción del volcán de Cumbre Vieja en 2021.

“Esas afirmaciones son rotundamente falsas y no tienen ningún fundamento”, aseguró Franquis, “pido al alcalde que deje hacer política con todo lo que se mueve en La Palma a consecuencia de la crisis de volcán. El alcalde sabe perfectamente que el Gobierno actuará en LP-2 cuando los informes científicos así nos lo permitan. Él es consciente de que no podemos actuar ahora porque ha asistido, como el resto de las administraciones, a las reuniones técnicas en las que los científicos han dejado claro que no se puede actuar aún en donde estaba la antigua LP-2. Ya está bien de utilizar la demagogia y jugar con los sentimientos de la gente con el único propósito de captar votos”.

El consejero Franquis añade que en la reunión mantenida el pasado lunes con el Cabildo de La Palma y los alcaldes de los tres municipios afectados, entre los que se encontraba el de El Paso, manifestó claramente que la carretera de la costa, que ejecuta el Ministerio de Transportes, es una obra de emergencia que canalizará el tráfico norte-Sur del Valle de Aridane que antes absorbía la LP-2 hasta que se pueda actuar sobre las coladas más cercanas al cráter, dónde estaba la anterior carretera, y en las que los científicos registran aún altas temperaturas en la superficie que imposibilitan cualquier obra de carreteras con garantías de seguridad, además de ser la zona con el espesor más grande de las coladas (hasta 40 metros) y existir riesgo de emanación de gases y la presencia de tubos lávicos.

“Desde la Consejería nunca se ha abandonado la idea de recuperar la LP-2, nunca hemos compartido ni planteado esa posibilidad y nunca ha estado en los planes del gobierno. Por tanto, resulta llamativo que un representante público como el alcalde de El Paso realice este tipo de afirmaciones cuando le he dicho personalmente más de una vez que nuestro objetivo es recuperar la LP-2. Lo que demuestra con estas declaraciones es que lo único que persigue es confundir a la ciudadanía”, señaló Franquis.

El consejero regional incide en que el objetivo del Gobierno es recuperar la conectividad en La Palma con plenas garantías de seguridad y comodidad, y cumpliendo con todos los parámetros legales. “El alcalde nos exige que asumamos nuestra responsabilidad, y eso es lo que estamos haciendo, pero nuestra responsabilidad es restablecer la red de infraestructuras en carreteras afectadas por la erupción del volcán y la ejecución de las obras. Es construir nuevas vías respetando la actual legislación de carreteras y seguridad vial, el restablecimiento de las infraestructuras en la red de carreteras afectadas por la erupción del volcán. Nuestra responsabilidad no es hacer caminos de tierra”, concluyó Sebastián Franquis.

El consejero de Obras Públicas explica ante el Parlamento que el Gobierno busca el máximo consenso entre las administraciones públicas de la isla en la reconstrucción de la conectividad entre el sur y el norte del Valle de Aridane y precisa que se ha incluido como una de las alternativas a ejecutar la propuesta de la plataforma de afectados

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha informado hoy en el Parlamento de Canarias de la reciente reunión con el Cabildo y ayuntamientos de La Palma afectados por la erupción volcánica, a los que trasladó la propuesta del Gobierno regional, en consenso con el Gobierno de España, para decidir de forma consensuada y conjunta el trazado definitivo del segundo tramo de la llamada Carretera de la Costa, la vía que ya se está ejecutando sobre las coladas que dejó el volcán de 2021 y que se considera esencial para recuperar la conectividad en el Valle de Aridane.

“Lo que hemos hecho es ser coherentes con la resolución que se aprobó en el Parlamento de Canarias, y que se aprobó por unanimidad de los grupos políticos, para que se estudiaran las propuestas que habían hecho los vecinos afectados para el trazado del Tramo 2, que es lo que hemos estado haciendo en los últimos ocho meses”, aseguró el consejero Franquis, “este es un asunto fundamental para La Palma por lo que va a significa para recuperar la movilidad. No sé si se les sorprende que hayamos decidido que participen de forma transparente y responsable al mismo tiempo las instituciones públicas de La Palma, los ayuntamientos afectados y el Cabildo para que la decisión que se adopte sea una acción lo más compartida posible. Es eso precisamente lo que se persigue: el consenso, que además que ha sido uno de los principios que siempre hemos seguido a la hora de gestionar los asuntos de la reconstrucción de La Palma”.

El consejero Franquis también comunicó a la Cámara regional que el pasado lunes se reunió con las plataformas de afectados a los que también trasladó el contenido de la propuesta que se ha entregado al Cabildo y a los ayuntamientos de Los Llanos, El Paso y Tazacorte para que participen en la selección de laguna de las tres opciones que el Gobierno plantea para el Tramo 2 de la carretera, el que debe unir el Tramo 1 con el casco de Tazacorte.

“Durante los últimos meses hemos estudiado dos alternativas que nos han planteado los vecinos afectados, dos alternativas por el sur del barrio de San Borondón. Y el lunes comuniqué a las plataformas que una de esas alternativas es imposible de realizar técnicamente porque no cumple las medidas de seguridad vial básicas. Y la otra alternativa que proponen los vecinos sí se puede llevar a cabo porque y por eso la hemos incluido entre las opciones sobres la que manifestarse el Cabildo y los ayuntamientos”, manifestó el consejero Franquis, “hay que tener en cuenta a la hora de elegir las alternativas para la Carretera de la Costa que estamos hablando de una carretera con unas dimensiones concretas que son las que establece la legislación, no estamos hablando de un camino de tierra, que es lo que se ha hecho en la carretera que une La Laguna y Las Norias”.

El documento entregado el pasado lunes por el consejero Sebastián Franquis al Cabildo y ayuntamientos palmeros, recoge las tres propuestas que ahora deben consensuar y votar los cuatro consistorios implicados en la reconstrucción de las infraestructuras viarias de la isla. Esas propuestas son:

–          Opción 1: Ejecutar el trazado inicialmente propuesto por los técnicos del Ministerio que conectaría el tramo 1 de la Carretera de la Costa con una nueva carretera al noroeste de la montaña de La Laguna que desembocaría en Tazacorte.

–          Opción 2-3: Se trata de no acometer ninguna nueva carretera y canalizar el tráfico que provenga de la nueva Carretera de la Costa por la actual LP-215 atravesando el barrio de San Borondón, o bien en dirección a La Laguna para conectar luego con la LP-21.

–          Opción 4: Es un trazado de nueva construcción estudiado a propuesta de la plataforma de afectados por la carretera de la costa afectados por el trazado original. Esta alternativa plantea un tramo de nueva creación al oeste del barrio de San Borondón hasta la circunvalación de Tazacorte.

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda presenta a las autoridades de la isla una propuesta con las tres alternativas estudiadas por los técnicos para propiciar su participación en la decisión final sobre esta vía en su conexión con el centro de Tazacorte y que la institución insular y las municipales se pronuncien sobre la opción más favorable

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha entregado hoy a los representantes del Cabildo de La Palma y a los alcaldes y alcaldesa de El Paso, Tazacorte y Los Llanos de Aridane, un documento que recoge una propuesta con tres alternativas al segundo tramo de la llamada Carretera de la Costa, el tramo que debe conectar al que está actualmente en construcción sobre las coladas con la entrada al casco urbano de Tazacorte. El consejero busca con esta iniciativa propiciar la participación de las instituciones locales de La Palma en la solución definitiva a este tramo de la carretera que ejecuta el Gobierno de España en colaboración con el Gobierno de Canarias, y asumir la opción que más consenso registre entre el seno del Cabildo y de los ayuntamientos afectados. Para ello, las cuatro administraciones implicadas tendrán que pronunciarse con la opción elegida de las tres alternativas que consideren más viable y ajustada a los intereses de la ciudadanía.

“En poco más de dos meses se pondrá en servicio el tramo uno de esta nueva vía y sería bueno que antes de esa fecha supiéramos ya cuál es la decisión, cuál es la alternativa que prefieren las instituciones y el Cabildo de La Palma para el tramo dos”, manifestó el consejero Franquis, “hasta la fecha hemos trabajado buscando siempre el consenso en los grandes asuntos que afectan al Valle de Aridane y a la isla tanto para afrontar la emergencia producto de la crisis volcánica como para la reconstrucción. Ese es el elemento clave de cómo se ha gestionado la crisis volcánica hasta el momento. Por esta razón, es positivo que, en un asunto de esta naturaleza, que lógicamente tiene una importancia social indiscutible, las administraciones públicas de la isla, que son las más cercanas a la ciudadanía, tengan una posición respecto al trazado el segundo tramo. Lo que queremos es que exista un consenso en torno a la alternativa definitiva y que, por tanto, las Administraciones Públicas podamos seguir trabajando como hemos hecho hasta la fecha, con el máximo acuerdo que entre todos”.

El consejero Franquis, que acudió a la reunión celebrada hoy en el Cabildo de La Palma acompañado del viceconsejero de Infraestructuras y Transportes, Gustavo Santana, y de varios técnicos del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, entregó a las autoridades locales, representados por el presidente del Cabildo de La Palma, Mariano Hernández Zapata y el consejero insular de Infraestructuras, Borja Perdomo; la alcaldesa del Ayuntamiento de Los Llanos de Aridane, Noelia García; el alcalde del Ayuntamiento de El Paso, Sergio Rodríguez; y el alcalde de Tazacorte, David Ruíz, el documento que recoge las tres propuestas que deben consensuar y votar ahora los cuatro consistorios implicados en la reconstrucción de las infraestructuras viarias de la isla.

Esas propuestas son:

• – Opción 1: Ejecutar el trazado inicialmente propuestoque conectaría el tramo 1 de la Carretera de la Costa con una nueva carretera al noroeste de la montaña de La Laguna que desembocaría en Tazacorte.
• – Opción 2-3: Se trata de no acometer ninguna nueva carretera y canalizar el tráfico que provenga de la nueva Carretera de la Costa por la actual LP-215 atravesando el barrio de San Borondón, o bien en dirección a La Laguna para conectar luego con la LP-21.
• – Opción 4: Es un trazado de nueva construcción estudiado a propuesta de la plataforma de afectados por la carretera de la costa afectados por el trazado original. Esta alternativa plantea un tramo de nueva creación al oeste del barrio de San Borondón hasta la circunvalación de Tazacorte.

“Estamos sustituyendo una vía que era la antigua LP-2, que quedó sepultada por la lava, por una vía nueva, que es la Carretera de la costa para la que, hasta la fecha, hemos actuado tras tomar todas las decisiones con el consenso de todas las corporaciones locales. Con este segundo tramo queremos hacer los mismo”, indicó Sebastián Franquis, “hemos hecho todos los estudios técnicos que se nos ha pedido, los hemos compartido y ahora es el momento de que ayuntamientos y Cabildo Insular de La Palma definan cuál es la alternativa que creen más conveniente, que satisfaga no sólo un problema de movilidad, sino que además represente mejor los intereses de la ciudadanía en base a las tres alternativas que hemos establecido”.

El consejero valoró positivamente la acogida de este documento de participación por parte del presidente y vicepresidente del Cabildo y los alcaldes y alcaldesa, y recordó que, para no perder tiempo y eficacia en una obra de esta envergadura que ejecuta el Ministerio, y declarada como obra de emergencia, los acuerdos plenarios de las cuatro corporaciones palmeras deberían estar votados y remitidos a la Consejería del Gobierno canario antes del 15 de marzo.

El Gobierno de España ya abonó a la Comunidad Autónoma los 134,5 millones de euros de la obra ejecutada y los otros 273 millones los abonará en las anualidades 2026 y 2027 del actual Convenio que no contaban con partida presupuestaria

“Ahora hay que trabajar de cara al futuro para que la experiencia vivida en los últimos diez años con este convenio no se repita, una situación que tiene responsables políticos: los que estaban entonces en el Gobierno central y no cumplieron con el Convenio de Carreteras”, afirmó el consejero de Obras Públicas

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda, Sebastián Franquis, ha informado en la comisión celebrada en el Parlamento de Canarias que la deuda del Estado con Canarias por el anterior Convenio de Carreteras quedó cerrada el pasado 29 de diciembre cuando se firmó la adenda al actual convenio para incorporar 407 millones de euros más a las carreteras de las islas. “El pasado 29 de diciembre firmé la adenda al Convenio 2018-2027, que por cierto hemos firmado sin mayor publicidad, y con eso damos por cerrada y liquidada la deuda de 1.000 millones que mantenía el Estado con Canarias”, señaló Franquis, “lo firmamos en la fecha que tocaba y ya salió publicado tanto en el BOE como en el boletín de la Comunidad Autónoma porque algunos van por ahí diciendo que estamos estirando el conflicto de carreteras todo este tiempo hablando mucho más de publicidad que de resolución del conflicto de forma definitiva. Ahora que lo hemos resuelto no he oído a nadie, a ningún responsable político de esta comunidad, especialmente las fuerzas políticas que no son del gobierno, hacer algún comentario respecto a ese asunto. Nadie. Un asunto que ha ocupado prácticamente las portadas de la prensa, de la radio y las televisiones todos estos últimos años. Llevamos diez años hablando del Convenio de Carreteras y ahora está definitivamente resuelto. Yo sé que esto a algunos les molesta porque les hubiera gustado que este tema se siguiera extendiendo, pero lo hemos resuelto definitivamente el 29 de diciembre”.

Tras aprobar el Gobierno de España en diciembre pasado, la adenda con la que se saldaba de forma definitiva la deuda histórica de más de 1.000 millones de euros del anterior Convenio de Carreteras (2006-2017), esta adenda se firmó de manera oficial el pasado 29 de diciembre con la firma de la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y la del propio consejero Sebastián Franquis, poniendo fin a más de diez años de incidencias e incertidumbre en la financiación de las principales infraestructuras viarias de Canarias.

“Sabíamos que esta cuestión era uno de los principales a resolver por eso, inmediatamente al llegar al Gobierno de Canarias nos pusimos en marcha para negociar con el Gobierno de España el pago de esa deuda, en lo que hemos llamado la política del entendimiento y del acuerdo que se ha materializado con la firma de la adenda hace mes y medio”, manifestó Franquis, “cuando decimos siempre que lo fundamental es utilizar la política como instrumento útil para solucionar problemas de la ciudadanía, la negociación del pago de esta deuda es un buen ejemplo de ello, un buen ejemplo para mostrar lo que significa la política útil y lo que significa el diálogo y el entendimiento. Nos comprometimos cerrar este asunto en esta Legislatura y así lo hemos hecho”

Para dar cumplimiento a este compromiso para liquidar la deuda, el Consejo de Ministros aprobó en diciembre el abono a la Comunidad Autónoma de Canarias de 407.464.744 euros de la deuda por obra no ejecutada del convenio anterior. Este pago se ejecutó en enero en dos partidas. Por un lado, el pago de 134.475.989 euros de las obras del anterior convenio de carreteras que fueron ejecutadas por el Gobierno de Canarias con fondos propios entre los años 2018-2022.

El otro pago por parte del Estado, con el que se completa la deuda de 407,4 millones de euros, corresponde a la suscripción de la adenda al actual convenio de carreteras por un importe de 272.988.755 euros. La adenda, de casi 273 millones de euros, se liquidará en dos anualidades a repartir entre los años 2026 y 2027 del actual Convenio de Carreteras (2018-2027), anualidades que hasta ahora no contaban con ninguna aportación dineraria. Con esta adenda, el actual Convenio pasará de los 1.200 millones firmados en 2018 a disponer de 1.473 millones de euros.

“El nivel de inversión en carreteras estará, con lo que ya nos han pagado y lo que está previsto ingresar por esa adenda en el actual Convenio de Carreteras, en torno a los 280, y en algunos casos, los 300 millones de euros de inversión por año en infraestructuras viales. Canarias en toda su historia no ha superado nunca los 220 millones de euros en ejecución en carreteras en un solo año”, explicó el consejero Sebastián Franquis, “por eso vamos a distribuir los 273 millones que ya están comprometidos por la adenda en esas dos anualidades que no tienen ficha presupuestaria ahora mismo”.

La deuda por los incumplimientos del Estado con Canarias cuando gobernaba el Partido Popular a nivel nacional superó los 1.000 millones al juntarse la deuda por obra adelantada y ejecutada por el Gobierno canario con fondos propios entre 2012 y 2018 (500 millones más los intereses), con la deuda de más de 400 millones por la obra que no se pudo empezar por falta de presupuesto del Gobierno de España.

Esa deuda fue reclamada por la administración regional por la vía judicial, que dio la razón a Canarias frente al Estado. Sin embargo, el anterior Gobierno de España en manos del Partido Popular, puso siempre pegas a este pago, por lo que tuvo que ser el actual Gobierno de Canarias el que, siempre desde la colaboración y el diálogo, resolvió esta deuda con el Gobierno estatal liderado por Pedro Sánchez.

“Lo fundamental es que hemos resuelto un conflicto económico y político con el Gobierno de España y lo hemos resuelto de la mejor manera posible, utilizando la política para lo que debe ser, para resolver los problemas de la ciudadanía. Lo hemos hecho con el diálogo y con el entendimiento, alejados del ruido, del escándalo, que es a lo que estaban acostumbrados otros, precisamente para ocultar su déficit de gestión a la hora de solucionar este asunto y otros asuntos de nuestra Comunidad autónoma”, añadió Sebastián Franquis, “hemos resuelto este problema de forma definitiva y, afortunadamente para Canarias, positivamente. Ahora hay que trabajar de cara al futuro, para que la experiencia vivida con este convenio no se repita en los próximos años y evitarnos nuevos problemas. Porque esta situación que hemos vivido en los últimos diez años tiene, lógicamente, responsables políticos: los que estaban en el Gobierno central y no cumplieron con el Convenio de Carreteras con Canarias, que fueron recortando y recortando presupuestos en infraestructuras a esta Comunidad, algo que no se atrevieron a hacer en otras comunidades del Estado”.

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Los operarios han finalizado esta mañana el calado del túnel de 400 metros entre los barrancos de La Hoya y de La Palma, y el pequeño túnel de La Aulaga, diseñado para salvar la zona arqueológica del mismo nombre

Se han excavado un total de 8,4 kilómetros de túneles y galerías de evacuación ya que el 70% de la obra discurre bajo túnel

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, ha concluido hoy la perforación de los dos últimos túneles de los nueve que componen el trazado del proyecto de la segunda fase de la carretera de La Aldea, por lo tanto, todos los túneles de la obra ya están calados. Este mismo martes se ha culminado el calado del túnel 5, entre los barrancos de La Hoya y de La Palma, y el número 11, un nuevo túnel de reducida longitud que se añadió al proyecto con la obra ya iniciada para salvar la zona arqueológica de La Aulaga. En total se han excavado 8,4 kilómetros entre los nueve túneles para la circulación y las tres galerías de evacuación en caso de emergencia.

A primera hora de esta mañana, operarios de la UTE encargada de las obras han perforado con medios mecánicos las dos paredes que quedaban para culminar el calado de ambos túneles. El calado más complicado ha correspondido al túnel 5, de 400 metros de longitud, ya que, debido a la complicada orografía de la zona, la excavación se ha realizado en un solo sentido. De esta forma, el calado final se ha hecho en la propia pared del barranco. Para completar esta perforación, en los últimos metros, se han usado solo medios mecánicos para hacerla más precisa, ya que en el resto del túnel se han empleado los explosivos especiales que se han venido usando en el resto de las galerías de esta compleja obra. El nuevo túnel tiene una anchura de unos 12 metros y una altura mínima de 5,50 metros.

El último túnel del proyecto que también se ha terminado de calar hoy, es el llamado túnel 11 o de La Aulaga. Este túnel se añadió al trazado final de la carretera con la obra ya iniciada siguiendo indicaciones del Cabildo de Gran Canaria para salvar una zona de alto valor arqueológica. Es el noveno túnel del trazado de esta segunda fase de la carretera (los túneles 1 y 2 corresponden a la primera fase ya en servicio) y es el más corto de todos pues apenas alcanza los 50 metros de largo. A diferencia de los otros ocho túneles de este trazado, en este no ha sido posible usar explosivos debido a la poca altura de la montera que queda encima del túnel, por lo que se ha ejecutado en su totalidad con medios mecánicos.

Una vez realizado el calado en ambos túneles, los operarios procederán en los próximos días al desescombro y afianzamiento de las paredes de la cavidad para garantizar la estabilidad de la nueva estructura. Además, ahora comienza también la fase de excavación en mina que se prolongará varios días y que conllevará trabajos de sostenimiento del terreno a base de gunitado, es decir, la proyección de hormigón sobre las paredes de roca para conseguir una superficie uniforme y resistente sobre la que poder operar posteriormente.

Debido a la accidentada orografía de esta zona de la isla de Gran Canaria, la obra de la segunda fase de la Carretera de La Aldea presenta una gran complejidad que implicó en un primer momento, diseñar un trazado que incluía la construcción de ocho túneles, dos viaductos y tres enlaces. Con las modificaciones introducidas al proyecto inicial, ahora son nueve túneles (diez si se cuenta el doble túnel de Faneque) y tres galerías de evacuación en caso de emergencia. La necesidad de estos túneles hace que el 70% del recorrido de este nuevo tramo de la carretera sea subterráneo, minimizando por tanto el impacto medioambiental en el entorno que atraviesa.

Atendiendo a razones de interés público, especialmente para garantizar la conectividad de los aldeanos, la Consejería ha programado la apertura por adelantado del doble túnel de Faneque, el más largo con 2,1 kilómetros, poniéndolo en servicio antes de la finalización total de la obra, prevista para 2025. Según las previsiones de los técnicos de la Consejería, y atendiendo a la evolución de las obras, el doble túnel podría ponerse en servicio con todas las garantías en el verano de este año.

Las obras de la segunda fase de la Carretera de La Aldea. Tramo Agaete-El Risco, se adjudicaron en febrero de 2019 por 152 millones de euros y un plazo de ejecución de 65 meses que empezaron a contar en septiembre de ese mismo año, que es cuando se pusieron en marcha las obras. El tramo Agaete-El Risco es un proyecto de 8,5 kilómetros de longitud pero que por su compleja orografía incluye la construcción de varias estructuras especiales, entre ellos ocho túneles (en el proyecto inicial), dos viaductos, un paso inferior y tres enlaces. Esta nueva vía sustituirá un trayecto de cerca de 15 kilómetros que actualmente se realiza por la GC-200, presentando graves problemas de seguridad para los usuarios. Una vez terminada esta obra, se reducirá el tiempo de conexión entre La Aldea y Agaete en tres cuartas partes, pudiendo llegar en sólo seis minutos desde Agaete a El Risco.

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