Los doce puertos con tráfico comercial, de las 49 infraestructuras portuarias que gestiona el Ente público Puertos canarios, superaron en 2014 los 4 millones de pasajeros, los que supuso un incremento del 10,98% con relación al ejercicio anterior.

Con estas cifras -4.138.429 pasajeros y 883.084 vehículos transportados en 2014-, Puertos Canarios supera a la Autoridad Portuaria de Barcelona y se sitúa como la tercera Autoridad Portuaria del Estado en número de vehículos y cuarta en traslado de personas.

El Ente creado a partir de la extinta Dirección General de Puertos del Gobierno de Canarias registró un tráfico un 11% superior al de 2013 en sus instalaciones

El director del Ente, Juan José Martínez, señalaba ese incremento de tráficos, que en el caso de los vehículos fue del 2,7 por ciento, como «un fruto, entre otros factores, de todas las mejoras producidas en los servicios, instalaciones y comunicaciones de los puertos durante los dos últimos ejercicios». El responsable de la gestión de los puertos canarios avanzaba además que estas cifras «son cifras a superar en muy poco tiempo, gracias a la apuesta por la competencia que estamos haciendo desde la dirección».

Martínez se refería con estas palabras, por ejemplo, a la adjudicación este mismo martes de un nuevo lote de frecuencias para operar en la línea entre Santa Cruz de Tenerife y Agaete, de modo que se prevé ofrecer doce frecuencias diarias entre ambos puertos, en lugar de las seis que se ofertaban hasta ahora entre ambas infraestructuras. Un movimiento de pasajeros y mercancías que, «cuando esté consolidado, nos permitirá superar el millón de pasajeros en Agaete, cuando ahora apenas supera los 780.000».

Otro dato que refleja la estadística del año 2014, es que todos los puertos de la red, a excepción de Playa San Juan, que descendió en unas mil personas, incrementaron su volumen de pasajeros. En especial, el aumento se notó en el enlace entre Lanzarote y Fuerteventura.

El puerto lanzaroteño de Playa Blanca registró casi 100.000 viajeros más, hasta alcanzar los 968.705, mientras que el de Corralejo, en Fuerteventura, fue el único de la red canaria donde se superó el millón de pasajeros registrados durante todo el año, con una cifra total de 1.042.184, lo que supuso un incremento del 17 por ciento con relación al último año.

La Dirección General de Ordenación del Territorio del Gobierno de Canarias, que dirige Jesús Romero, ha dado un importante impulso hoy al procedimiento para la aprobación de doce planes para la Modernización, Mejora e Incremento de la Competitividad de distintos enclaves del Archipiélago, así como de los correspondientes informes de sostenibilidad ambiental de ocho de estos planes.

La Dirección General de Ordenación del Territorio somete a información pública los documentos que mejorarán enclaves turísticos del Archipiélago

Según informó hoy el director general de Ordenación del Territorio del Gobierno de Canarias,  el departamento autonómico ha sometido a trámite de información pública los citados documentos de planeamiento, de los cuales seis corresponden a la isla de Tenerife, dos a Gran Canaria, tres a Fuerteventura y uno a Lanzarote, e insistió en que dichos programas implican el impulso de numerosas iniciativas de sustitución, rehabilitación y mejora; actuaciones que obedecen al notorio interés y esfuerzo que ha realizado el Ejecutivo canario de cara a agilizar la mejora y recuperación del paisaje urbano y turístico del Archipiélago.

Jesús Romero además subrayó, con motivo de la publicación de dichos anuncios, que el trámite al que se someten hoy los distintos planes de modernización es de sumo interés puesto que estos planes son la dotación instrumental precisa y necesaria que tiene la Administración de cara a lograr la renovación y mejora de la planta alojativa y de los espacios públicos de los núcleos turísticos consolidados de Canarias.

El director general de Ordenación del Territorio del Gobierno de Canarias explicó que «con la aplicación de estos planes, una vez aprobados por el Consejo de Gobierno, no habrá impedimentos urbanísticos para mejorar el tejido urbano de los núcleos y para la rehabilitación de la planta hotelera y extrahotelera, con lo que se conseguirá el objetivo de renovar la competitividad de la oferta turística en las zonas y generar actividad en la construcción para la rehabilitación de hoteles, que es el objetivo marcado por el Gobierno de Canarias».

Según el director general, «los Planes de Modernización establecen las bases y estrategias para un nuevo modelo de Ciudad Turística, pero para conseguir llevarlas a cabo es necesario estar en continuo diálogo con los diferentes agentes implicados, que nos trasladen sus propuestas de rehabilitación, renovación y nuevos equipamientos de oferta turística complementaria».

Romero indicó que los planes de modernización, mejora e incremento de la competitividad se someten hoy a información pública por un periodo de dos meses en el caso de once planes y por 45 días hábiles en el caso de uno de ellos, el correspondiente al Plan de Morro Jable, en Fuerteventura, y todos los documentos se podrán consultar en  http://www.gobiernodecanarias.org/citv, así como en las sedes de la Dirección General de Ordenación del Territorio de Las Pamas y Santa Cruz de Tenerife.

Los Planes de Modernización Mejora e Incremento de la Competitividad correspondientes a Fuerteventura, que se someten a información pública, son los de Morro Jable (Pájara); Corralejo, en el término municipal de La Oliva; y la zona turística de Caleta de Fuste, en Antigua. Por lo que respecta a Lanzarote, se somete a información pública el de Costa Teguise, y en cuanto a Gran Canaria, el de la zona turística de Costa Mogán, y el de El Veril, en San Bartolomé de Tirajana.

De manera paralela, los documentos que se someten a igual trámite de Tenerife son los de la zona turística de Arona, sector turístico de La Caleta, Playa Paraíso-Callao Salvaje, en Adeje; costa de San Miguel, en San Miguel de Abona; Puerto de Santiago, en los términos municipales  de Santiago del Teide y Guía de Isora; costa de Adeje; y Costa del Silencio-Tenbel, en Arona.

Excepto el Plan de Modernización de Morro Jable, todos los demás se someten a información pública al contener Informe de Sostenibilidad Ambiental, conforme con el Documento de Referencia de los Planes de Modernización, Mejora e Incremento de la competitividad aprobado por la Cotmac el 29 de mayo de 2012. Además, en el caso de los planes de Puerto Santiago y de la zona turística de Arona, éstos se someten también a consulta interadministrativa. Los expedientes de Costa Teguise y Corralejo corresponden a segundos planes de modernización.

«Las iniciativas que contemplan estos planes encuentran amparo en el artículo 15 de la Ley de Medidas Urgentes en Materia de Ordenación Territorial para la Dinamización Sectorial y la Ordenación del Turismo, un precepto en el cual se introduce la figura de los planes y programas específicos de modernización, mejora e incremento de la competitividad del sector como instrumentos aptos para dar cobertura a proyectos concretos de sustitución, rehabilitación de la planta alojativa o de infraestructura turística», y remodelación urbanística, según comentó Jesús Romero.

En la actualidad, la citada legislación está permitiendo un importante cambio que ha comenzado a adentrarse en las zonas turísticas más necesitadas de un lavado de cara de Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife, según indicó Jesús Romero, ya que, según dijo, «estos planes persiguen el objetivo de ordenar las zonas turísticas de forma integral e integrada con el entorno, mejorando su calidad ambiental, incrementando la fluidez de las comunicaciones entre las diferentes zonas, potenciando los espacios públicos y áreas de esparcimiento, e incorporando proyectos de sustitución, reforma y rehabilitación de determinados establecimientos turísticos».

El Consejo de Administración del Ente público empresarial Puertos Canarios, presidido hoy por el viceconsejero de Política Territorial, Mario Pérez, ha dado su aprobación a los pliegos de condiciones que establecen las bases por las que se regirán los concursos para la adjudicación de las obras de  ampliación de los puertos de Agaete, en Gran Canaria, y Playa Blanca, en Lanzarote, así como de la concesión para la gestión y ejecución del proyecto de ampliación del Puerto de Corralejo, en Fuerteventura.

La inversión conjunta en los tres proyectos que se sacarán a concurso superará los 120 millones de euros, de los que más de 15 millones se invertirán en 2015

El pliego aprobado hoy para la ampliación de Agaete permitirá la licitación de las obras correspondientes a la ampliación del dique, cuyo presupuesto ha sido cifrado en unos 44 millones de euros, quedando para más adelante la licitación de la mejora de la dársena pesquera y deportiva, que pasará a ocupar el total del actual puerto, con una inversión cercana a los 16 millones de euros, una vez terminada la mejora. Para iniciar el proceso de ampliación del puerto, el ente  incluye ya en sus presupuestos de este año 8.235.294 euros, de los que el 15% son fondos propios del ente autonómico y el resto del FEDER.

La ampliación incluye la construcción de un dique exterior que proteja una dársena para ferries, la demolición del espaldón actual, los rellenos y pavimentaciones de nuevas explanadas de operación portuaria, así como la creación de una nueva dársena deportiva mediante la ejecución de un espigón de protección. El un nuevo dique se ejecutará a partir de la prolongación de la actual escollera. De este modo, la instalación actual quedará para uso exclusivo de barcos de recreo y pesqueros, mientras que la nueva infraestructura, con casi 450 metros de atraque más, permitirá el uso simultáneo por parte de dos o, incluso, tres líneas comerciales al mismo tiempo, con lo que la logística del transporte de mercancías entre ese puerto y Tenerife podrá alcanzar mejores cotas de eficiencia y ahorro. En cualquier caso, este puerto ha experimentado una progresión continua en el volumen de tráfico, de hasta un 40% en los últimos años.

Con el fin de facilitar la conectividad marítima entre los puertos de Agaete y Santa Cruz de Tenerife, una de las rutas más importantes del Archipiélago para el tráfico ro-ro, Puertos Canarios ha adjudicado una segunda línea, que permitirá intensificar la conectividad entre los dos puntos más cercanos de ambas islas, sin esperar a que se complete la ampliación. De este modo, las frecuencias en el transporte marítimo de pasajeros y mercancía entre Tenerife y Gran Canaria se incrementarán de las seis actuales, hasta las doce adjudicadas hoy en dos lotes: uno ganado por la naviera Fred Olsen y otro por Armas.

Para el director gerente de Puertos Canarios, Juan José Martínez, el nuevo modelo de gestión del atraque comercial propiciará un incremento en el volumen de tráfico de pasajeros y vehículos de entre el 20 y el 30% «y se podrá recuperar el millón de pasajeros anuales en este puerto». Este aumento de frecuencias incrementará también los ingresos por cánones del ente en un 30%, aproximadamente.

De cara a este aumento de la actividad en el puerto el ente ya ha llevado a acabo un proyecto de mejora que incluye el refuerzo y reparación del pavimento del puerto, de forma que se han ocupado nuevos espacios para el tráfico rodado y se ha adecuado la rotonda de entrada a la nueva ordenación del tráfico. Además, se han mejorado las playas de embarque, el alumbrado y habilitado nuevas plazas de aparcamiento, con una inversión de 600.000 euros.

Lanzarote

El Consejo de Administración de Puertos Canarios también ha dado su visto bueno al pliego de condiciones para la ampliación del puerto de Playa Blanca con un proyecto de 42 millones de euros, donde, al igual que en Agaete, se completará la ampliación del dique, antes de licitar la parte deportiva, que en este caso rondará los 8 millones de euros. Para este año hay prevista una inversión de 7.058.824 euros, cantidad cofinanciada en un 85% con fondos FEDER, y en un 15% con fondos del ente público empresarial.

Para Mario Pérez, que ha presidido la reunión del Consejo, «es necesario acometer cuanto antes la ampliación de puerto de Playa Blanca, no sólo por el considerable incremento de la demanda y, por ende del tráfico que soporta, sino porque sus condiciones de seguridad no son las idóneas, con importantes interferencias entre el tráfico deportivo y el comercial».

Las obras previstas en este puerto consisten, según explicó, en la construcción de un dique de abrigo que proteja una nueva dársena comercial exterior, así como la ampliación de las explanadas destinadas a la operación portuaria.

Ya se ha firmado la adscripción del Dominio Público marítimo-terrestre, lo que permitirá comenzar la obra en el segundo semestre de 2015, y a partir de ahí efectuar una distribución de fondos de unos 11 millones de euros por año. El proyecto también ha sido incluido en el programa FEDER 2014-2020.

Ampliación del Puerto de Corralejo

Continuando con la política destinada a captar financiación privada que se involucre en la gestión y construcción de nuevas infraestructuras portuarias mediante autorizaciones y concesiones administrativas, el Consejo ha aprobado el pliego para la concesión de la gestión y ejecución de la ampliación del Puerto de Corralejo, en Fuerteventura.

Para potenciar el crecimiento del Puerto de Corralejo, el proyecto prevé la construcción de una nueva dársena deportiva y la mejora del muelle comercial. La naturaleza de la obra hace que en este caso sea mucho más fácil acudir a la financiación privada mediante el régimen concesional posterior, de forma que se estima que la inversión pública será una pequeña parte de los 40 millones de euros que se calcula como coste final de la dársena.

Consejo Asesor

Con carácter previo a la reunión del Consejo de Administración, se reunió, como es habitual, el Consejo Asesor del Ente, que dio su visto bueno a la propuesta del director gerente para la selección del proyecto de concesión de la dársena deportiva del Puerto de Arguineguín, en Gran Canaria. El proyecto escogido queda ahora a disposición de las otras tres empresas que habían presentado una propuesta y, después de un periodo de alegaciones, se someterá a la aprobación del Consejo.

La propuesta escogida en este caso propone una inversión en torno a los 16 millones de euros, que conseguirá ubicar un total de 334 atraques deportivos y 90 para pesqueros en las instalaciones del sur grancanario, además de otras mejoras.

Según ha puesto de manifiesto el director del Ente, estos proyectos contribuirán a consolidar a Puertos Canarios entre las cuatro administraciones portuarias más importantes del Estado en pasajeros y vehículos transportados, en relación con distintos indicadores de evolución del tráfico, teniendo como previsión para 2015 aproximarse a 4 millones de pasajeros y superar los 800.000 vehículos transportados.

No obstante, Juan José Martínez recordó que la finalidad del Ente no es la de generar beneficios por sí misma, sino la obtener recursos para  mejorar progresivamente los servicios que se prestan en las infraestructuras portuarias de Canarias; ajustar su dimensión y funcionalidad a las condiciones de demanda presente y futura y de seguridad y operatividad; y, en definitiva, incidir directamente en la mayor cohesión territorial del Archipiélago.

El Gobierno de Canarias exigirá ante el Tribunal Supremo la suspensión cautelar del proceso privatizador del 49 por ciento del capital social de AENA, al menos en lo que concierne a los aeropuertos del Archipiélago. Después de que el Consejo de Ministros de hoy haya acordado iniciar la segunda fase del proceso y sacar a Bolsa el 28 por ciento de la empresa, el consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno autonómico, Domingo Berriel, ha insistido en que «el Estado pretende vender lo que no es suyo».

Domingo Berriel anuncia la interposición de un recurso contra el acuerdo del Consejo de Ministros de hoy, por el que se reinicia el proceso de privatización de AENA

El consejero realizó esta afirmación en referencia al artículo 33.13 del Estatuto de Autonomía de Canarias, en el que se incluyen textualmente dentro de las competencias de ejecución de la Comunidad Autónoma, los puertos y aeropuertos con calificación de interés general, cuando el Estado no se reserve su gestión directa.

Berriel recordó que, desde el inicio del proceso de privatización, el Gobierno de Canarias ha manifestado al Estado su desacuerdo con la privatización parcial de AENA, en lo que respecta a los aeropuertos de una Comunidad, reconocida como Región Ultraperiférica por la Unión Europea, entre otros factores, por la especial dificultad de sus habitantes en la conectividad con el resto del territorio europeo, agravada en el caso de Canarias por su condición de Archipiélago y, por tanto, por su territorio fragmentado, que convierte a la infraestructura aeroportuaria en fundamental para la cohesión social, además de estratégica para el desarrollo económico.

La Comunidad Autónoma ha planteado al Ministerio de Fomento que la fórmula de gestión de sus aeropuertos debería ser parecida a la de las Autoridades Portuarias, con participación del Estado, las Administraciones autonómicas y locales y de los principales operadores y sindicatos. Sin embargo, el consejero asegura que el Ministerio de Fomento, «nunca ha querido iniciar un diálogo en esa línea y se ha limitado a vender el patrimonio de todos, sin consultar ni tan siquiera informar al Gobierno autonómico».

Ante estos acontecimientos, Domingo Berriel recuerda que el Boletín Oficial del Estado publicó el pasado martes, 12 de enero, el inicio de las negociaciones entre el Estado y la Comunidad Autónoma de Canarias, en el seno de la Comisión Bilateral de Cooperación Administrativa, para trata de resolver las discrepancias entre ambas al respecto del derecho del Estado a privatizar los aeropuertos canarios, como paso previo a la presentación de un recurso de inconstitucionalidad.

Además, hace sólo una semana, el día 15 de enero, la Sala Tercera del Tribunal Supremo admitió a trámite el recurso contencioso-administrativo interpuesto contra el silencio administrativo que se produjo ante el requerimiento, de 17 de octubre de 2014, del Gobierno de Canarias al Consejo de Ministros, de modificación del acuerdo de 11 de julio de ese año, mediante el que se autorizó a Enaire a iniciar la venta del capital social de AENA.

Por todas estas circunstancias, el Gobierno de Canarias considera que el continuar adelante con la privatización de AENA, cuando todavía no se ha resuelto la negociación con la Comunidad Autónoma y cuando se acaba de admitir a trámite un recurso contra las actuaciones del Consejo de Ministros que la sustentan, sería cuando menos un acto de irresponsabilidad y que, de fallar los tribunales a favor de las tesis del Gobierno autónomo, podría suponer un serio quebranto económico a las arcas del Estado y, por tanto, ir contra el interés general de todos los ciudadanos.

Un extremo, que el consejero canario unía en sus declaraciones a las manifestaciones de Íñigo Meirás, consejero delegado de Ferrovial, quien en la jornada «Perspectivas económicas España 2015», organizadas el pasado 15 de diciembre por El Confidencial y Pimco, aseguró que la compra del 6,5 por ciento de AENA como socio de referencia es, en principio contraria a la política de inversiones habitual de su compañía, pero obedece a que «nuestra apuesta es que haya una segunda fase de privatización y que Aena acabe privatizándose en su totalidad».

Así, con la referencia añadida de que los miembros del «núcleo duro» ya hablan de privatización total, cuando acaban de sentarse en el Consejo de Administración de AENA, el Gobierno canario ha ordenado el inicio de los trámites para solicitar de inmediato la suspensión cautelar del proceso privatizador de AENA, hasta que se resuelvan las negociaciones y recursos judiciales pendientes con la representación de la Comunidad Autónoma de Canarias.

Como conclusión, el consejero canario señaló que todos los recursos de la Comunidad Autónoma se basan en que la gestión de AENA con la privatización parcial pasa a ser indirecta, por mucho que el Estado se esfuerce en defender lo contrario. «Pero,» –puntualizó Berriel- «al margen del debate competencial, no entendemos cómo el Estado puede vender una empresa pública que, según sus previsiones, dará cientos de millones de euros de beneficios en 2015.» A su juicio, el Estado, con esta privatización, «persigue cualquier objetivo, menos el interés genera. Puesto que sostiene que ha hecho rentable la empresa, ¿por qué la vende?».

El próximo lunes, día 26 de enero, será cortado al tráfico el carril izquierdo de la carretera LZ-2 en sentido Arrecife. Este corte, que se efectuará a las 07.00 horas entre los puntos kilométricos 0+000 y 0+500, es necesario para ejecutar la glorieta que conectará la Rambla Medular con la carretera de interés regional Arrecife-Playa Blanca (LZ-2). La nueva glorieta, que forma parte de las obras de Duplicación de la Circunvalación de Arrecife, mejorará de forma significativa el tráfico en la zona, especialmente en los accesos al Cabildo Insular.

Al desviar el tráfico por un solo carril se prevén retenciones, por lo que los conductores podrían utilizar accesos alternativos, como el enlace de San Bartolomé, en la LZ-3

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, al frente de la cual se encuentra Domingo Berriel, alerta a los conductores de la necesidad de extremar las precauciones en la zona para evitar accidentes, al tiempo que ruega disculpen las molestias que las obras les pueda ocasionar.

Los trabajos para la ejecución de la glorieta se prolongarán hasta finales del próximo mes de marzo, por lo que es posible que mientras tanto haya modificaciones en el desvío.

La autovía Costa Calma-Pecenescal, que la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias tiene en ejecución en el Sur de Fuerteventura, entrará en servicio a finales de este año, según ha anunciado hoy el consejero del área, Domingo Berriel, tras efectuar una visita de trabajo a la obra. El nuevo tramo de autovía, junto con los restantes que constituirán el Eje Norte-Sur de la isla de Fuerteventura, conformará el corredor Corralejo – Morro Jable mediante una vía de alta capacidad.

Domingo Berriel ha efectuado hoy una visita de trabajo a la obra, que alcanza ya un grado de ejecución del 70% y tendrá un coste de 40 millones de euros

En su recorrido por la obra, que alcanza ya un grado de ejecución del 70%, el consejero estuvo acompañado por el presidente del Cabildo, Mario Cabrera, el alcalde de Pájara, Rafael Perdomo, el director general de Infraestructura Viaria, Juan Medina, así como por el ingeniero jefe y resto de técnicos encargados del proyecto.

La ejecución de la autovía Costa Calma-Pecenescal tendrá un coste de 40 millones de euros, cantidad que será financiada al 50% con fondos FEDER. El proyecto forma parte de las actuaciones programadas en el Anejo II del Convenio de Carreteras Canarias-Estado.

«Desde el Gobierno de Canarias hemos hecho un gran esfuerzo para dar un impulso al tramo comprendido entre Matas Blancas y Costa Calma, que esperamos abrir en los próximos tres o cuatro meses», anunció Berriel, quien adelantó que el Gobierno pretende abrir también el tramo de la otra carretera en obras (Caldereta-Corralejo) hasta Lajares, y mejorar la vía hasta Corralejo, «aunque en esta obra ha sido más complicado porque no es elegible para los fondos Feder», explicó.

El presidente del Cabildo, Mario Cabrera, por su parte, señaló que «en el ámbito de las comunicaciones, en Fuerteventura llevamos años trabajando para que la isla esté bien conectada por puertos y aeropuertos, mientras que el eje Norte-Sur era la gran asignatura pendiente. Con los recortes aplicados por el Estado al Convenio de Carreteras las obras se han retrasado, pero gracias al impulso dado por el Gobierno de Canarias, y el apoyo tanto del Cabildo como de los ayuntamientos implicados, vamos a conseguir que tanto este tramo como el de  Caldereta-Corralejo puedan estar terminados este año».

Para el alcalde de Pájara, Rafael Perdomo, la autovía Costa Calma-Pecenescal es una infraestructura trascendental para su municipio «porque permitirá acercar el aeropuerto a Pájara y Pájara al aeropuerto, logrando la cercanía que demandan los turistas».

La autovía FV-2 atraviesa el núcleo urbano de Costa Calma, por lo que el tramo en ejecución  discurre a partir del enlace de Costa Calma Este, al norte de la población, haciendo de límite entre la zona urbana y el Parque Natural de Jandía. En la zona de la variante de Costa Calma el trazado se desarrolla en función de tres condicionantes: la depuradora de aguas residuales, las urbanizaciones existentes, y el Parque Natural.

Para evitar la afección a la depuradora de aguas residuales situada al norte del núcleo de Costa Calma y a las urbanizaciones, el trazado se desarrolla por el norte de la depuradora, lo que ha obligado a un trazado cercano a las edificaciones existentes con el fin de conseguir la mínima afección al Parque Natural. Sobrepasado el núcleo de Costa Calma la autovía discurre paralela a la actual FV-2 por el norte, conectando con el tramo Pecenescal-Valluelo, que lleva ya varios años en servicio.

El tramo tendrá una longitud aproximada de 14,3 kilómetros, sección autovía AV-100, con dos  calzadas de 7 metros cada una, arcenes exteriores de 2,50 metros e interiores de 1 metro, y  mediana de 2 metros. A lo largo del trazado nos encontremos con un puente (Viaducto de Pecenescal), tres enlaces tipo diamante con pesas, dos accesos, y cuatro pasos inferiores. El proyecto incluye iluminación, carril bici, reposición de servicios, medidas correctoras de impacto ecológico y  señalización y balizamiento entre otros servicios.

Las obras están siendo ejecutadas por la UTE compuesta por OHL-CORORASA.

El Gobierno de Canarias está preparando ya la documentación necesaria para presentar un recurso de casación ante el Tribunal Supremo, después de recibir el fallo de la Audiencia Nacional relativo al recurso contencioso-administrativo interpuesto contra la decisión del Estado de recortar de forma unilateral el compromiso de pago establecido por el Convenio de Carreteras Canarias-Estado, para el año 2012. En ese ejercicio, el Convenio establecía el abono de 207 millones de euros para la construcción de carreteras en las Islas.

• El consejero de Obras Públicas, Domingo Berriel, anunció que el recurso de casación ante el TS, durante la firma de un Convenio con el Cabildo de Gran Canaria

A pesar de lo establecido, los Presupuestos Generales del Estado consignaron tan solo 68,54 millones de euros para este fin, lo que el Gobierno de Canarias entendió como un recorte desmesurado y en nada proporcionado al que se estableció para el conjunto de las Comunidades Autónomas, máxime cuando este bloqueo financiero se ha ido consolidando en los sucesivos presupuestos estatales, hasta el punto de que en esta legislatura, el recorte será de 628 millones de euros o, lo que es lo mismo, del 73% de todo el presupuesto previsto para las obras.

La Audiencia Nacional entiende en su sentencia que un Convenio no puede prevalecer frente a una Ley posterior, en este caso la de Presupuestos Generales del Estado y, entre otras consideraciones, es el argumento del rango jerárquico el que emplea para desestimar el recurso de la Comunidad Autónoma.

Sin embargo, el Gobierno de Canarias entiende que todo convenio es de obligado cumplimiento y el Gobierno del Estado debió incorporarlo a su Ley de Presupuestos, teniendo en cuenta además, que el Convenio es consecuencia del desarrollo de otra Ley, la del Régimen Económico y Fiscal canario, por lo que cabe un recurso de casación que insista en reclamar el pago de lo que corresponde a Canarias.

Por otro lado, al margen de que la decisión estatal estime ajustada a derecho o no la decisión estatal de prolongar la duración del convenio, con anualidades sustancialmente menores a las firmadas, el Gobierno de Canarias está estudiando la posibilidad de exigir responsabilidades patrimoniales por actos del legislador, toda vez que sus decisiones están produciendo un quebranto económico a la Comunidad Autónoma de Canarias, por las obligaciones contraídas con los contratistas en la confianza legítima del cumplimiento del Convenio, y generan además un sobrecoste sustancial en las obras de carreteras de Canarias, por las revisiones de precios que se deben en exclusiva a la toma de decisiones del Estado.

Convenio IV Fase

El consejero anunció estas medidas judiciales con posterioridad a la firma esta mañana de un Convenio con el Cabildo de Gran Canaria que precisamente bien a paliar en parte los efectos que el exagerado recorte de fondos estatales está produciendo en las carreteras del Archipiélago.

En este caso concreto, Berriel y el presidente insular, José Miguel Bravo de Laguna, firmaron un acuerdo por el que el Cabildo aportará unos 11 millones de euros para las obras de la IV Fase de la Circunvalación a Las Palmas de  Gran Canaria. Con esta partida, junto con la aportación prevista por la Comunidad Autónoma, en torno a los 3 millones de euros, los participantes en el acto estimaron que se podrá terminar el tronco principal entre la rotonda de Tenoya y la del Hornillo, a la entrada de Arucas, de modo que los más de 40.000 conductores que transitan a diario por la GC-2 y procedentes de los municipios de Firgas, Arucas y la zona baja de Teror, contarán con una salida más rápida en sus desplazamientos hacia el sur de la isla o la parte sur de Las Palmas de Gran Canaria, al terminar el año 2015.

El Consejo General del Consorcio de El Rincón aprobó, en una reunión celebrada en la sede de la Presidencia del Gobierno de Canarias de Santa Cruz de Tenerife esta mañana, los nuevos estatutos de funcionamiento de este organismo, responsable del desarrollo equilibrado de esa zona del Valle de La Orotava, considerada por el Parlamento de Canarias digna de un planeamiento especial, por su riqueza ecológica y paisajística. Entre las novedades, figura la creación de una Comisión Ejecutiva, que asumirá las funciones que hasta ahora correspondían al gerente.

• El Consejo General del Consorcio de El Rincón aprobó esta mañana sus nuevos estatutos, que disponen una nueva composición del propio Consejo y adscriben el ente al Gobierno autónomo

La Comisión Ejecutiva estará constituida por uno solo de los miembros de cada una de las instituciones, organismos, asociaciones y colectivos que tienen representación en el Consejo General del Consorcio, de forma que las decisiones diarias entre reuniones del Consejo se puedan abordar de forma ágil, pero con la aportación de todos y cada uno de los diversos interés que confluyen en el ámbito a ordenar y desarrollar.

Además, en la reunión de hoy se varió la composición del propio Consejo General que, a partir de ahora, quedará constituido de la siguiente forma:

7 representantes de la Administración Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias;2 del Cabildo Insular de Tenerife;2 del Ayuntamiento de la Villa de La Orotava;4 de la Agrupación de Propietarios «El Rincón»;2 de la Asociación de Vecinos «Unión Vista del Teide»; y2 de la Asociación Coordinadora Ecologista Popular «El Rincón».

Por otro lado, los nuevos estatutos recogen el mandato para adscribir el Consorcio a la Administración Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias, tal y como había quedado establecido en la disposición adicional 20ª.2 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, que fue introducida por la disposición final segunda de la Ley 27/2013, de 27 diciembre, de racionalización y sostenibilidad de la Administración Local.

En cuanto a la capacidad presupuestaria del Consorcio, los estatutos recogen que su Hacienda estará constituida por su patrimonio y los ingresos procedentes del mismo y demás de derecho privado; las subvenciones de cualquier Administración o entidad pública o privada; el producto de operaciones de crédito; las transferencias o subvenciones que realicen los Entes Consorciados; y cualesquiera otros que puedan serle atribuidos con arreglo a derecho tales como tasas, precios públicos y contribuciones especiales. En cuanto a los gastos de funcionamiento del Consorcio, la distribución entre las administraciones públicas que lo constituyen establece que el Ayuntamiento de La Orotava aporte el 10% de los mismos, el Cabildo de Tenerife, otro 25% y el Gobierno de Canarias el restante 65%, que en 2015 se materializará a través de la aportación de los gastos de Secretaría y apoyo administrativo a los órganos del Consorcio, así como por la redacción de la Revisión del Plan Especial de El Rincón, necesaria para actualizar el contenido y objetivos a alcanzar.

Unos objetivos que derivan del compromiso para la preservación y puesta en valor de un ámbito especialmente rico en materia ambiental y paisajística y que, según los estatutos, son:

a) Gestionar y ejecutar cuantos instrumentos de planeamiento y gestión previstos en la normativa territorial y urbanística, y cualquier otro instrumento relacionado con los terrenos que, dentro del término municipal de La Orotava, se encuentren ubicados en el lugar o paraje denominado «El Rincón».

b) Realizar obras de infraestructura urbanística en el mismo ámbito de actuación.

c) Crear y gestionar servicios complementarios dentro del ámbito delimitado que sean necesarios.

d) Impulsar y gestionar la expropiación de terrenos destinados a infraestructuras públicas.

e) Gestionar y explotar infraestructuras públicas.

f) Mantener, conservar y defender el medio natural, así como rutas naturales y zonas especialmente protegidas, gestionando las competencias que se deleguen o deberes propios de los miembros consorciados.

g) Potenciar la mejora del medio rural, abordando la ejecución del Proyecto operativo de desarrollo agrícola, gestionando ayudas, subvenciones e incentivos para su mantenimiento y conservación.

h) Sensibilizar a través de la formación la utilización del medio rural y del espacio protegido desde el punto de vista turístico, de equipamiento, e impacto medioambiental.

i) Incentivar en la zona el ecoturismo rural como forma de desarrollo sostenible.

j) Fomentar el asociacionismo agrario en el marco de la normativa comunitaria.

k) Cualesquiera otros que guarden relación directa con lo relacionado anteriormente y que resulten necesarios para la efectividad de los mismos, incluyendo la recaudación de tasas, tributos o contraprestaciones, cuando dicha recaudación esté atribuida a alguna de las Entidades Públicas consorciadas.

El Ente público empresarial Puertos Canarios ha superado ya el último de los trámites administrativos necesarios para poder sacar a licitación la ampliación del puerto de Playa Blanca, en Lanzarote. Una vez obtenida la Declaración de Impacto Ambiental, el organismo, adscrito a la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, remitió en agosto el proyecto a la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar, para disponer de la superficie terrestre y marítima suficiente para poder ejecutar la obra.

El Ente Público ha recibido ya la adscripción del dominio público marítimo-terrestre necesaria para poder sacar a licitación la ampliación del puerto lanzaroteño

La nueva adscripción del dominio público marítimo-terrestre supone más que duplicar la actual superficie ocupada por la infraestructura portuaria. En la actualidad, el puerto del municipio de Yaiza tiene adscrita una superficie de 91.470 metros cuadrados, y, con esta autorización, se podrán ocupar 114.099 metros cuadrados adicionales, hasta alcanzar los 205.569 metros cuadrados de superficie total.

Tal y como señalaba el director gerente de Puertos Canarios, Juan José Martínez, esta autorización permite al Ente profundizar en el detalle de las superficies que se podrán destinar a cada uno de los usos previstos, e iniciar la redacción de los pliegos técnicos y administrativos que permitan sacar a licitación las obras de ampliación del puerto, «de forma que se pueda dar solución a las incidencias de seguridad operativa y de falta de espacio que existen en las instalaciones hoy en día».

En concreto, el proyecto presentado incluye un nuevo dique, que partirá desde tierra, en dirección sur, con una longitud total de 300 metros y hasta alcanzar una profundidad de 17. Desde allí, la nueva obra discurrirá de forma paralela al dique actual durante otros 440 metros para completar el abrigo a la nueva lámina de agua, que «mejorará sustancialmente la distribución de los usos deportivo, pesquero y comercial y facilitará enormemente la operatividad del puerto».

Así, Puertos Canarios prevé sacar a licitación, en el primer semestre de 2015, unas obras que permitirán reordenar la antigua dársena para uso deportivo y pesquero, con un total de 182 amarres en pantalanes flotantes, de los que 17 serán para barcos de pesca, mientras que el nuevo dique exterior acogerá el tráfico comercial, en uno de los puertos con mayor actividad de pasajeros y carga de la red autonómica.

Por último, el proyecto se completará con nuevas zonas de aparcamiento y la construcción de una estación marítima, con zona comercial, «que dé respuesta también a la nueva organización de los flujos de pasajeros y a todas las necesidades del turismo náutico», según Martínez.

El director de Puertos Canarios recalcaba además que esta ampliación, cuyo presupuesto rondará los 50 millones de euros, «supondrá un hito en la corta historia del Ente», que comenzó a operar hace menos de tres años, al ser, junto con la ampliación de Agaete, «la primera que el Ente público cofinanciará con recursos propios, procedentes de los excedentes obtenidos por la buena gestión de los ejercicios anteriores».

Así, para el primer año de obras, el presupuesto consignado asciende a 7.058.824 euros, de los que 6 millones corresponden a fondos FEDER y el resto a la cofinanciación que aportará Puertos Canarios.

De este modo, señaló Martínez, «las obras, que prevemos terminar en el próximo lustro, no costarán un euro a los presupuestos de la Comunidad Autónoma, y contaremos con una infraestructura moderna y segura en Lanzarote, para seguir impulsando la cohesión territorial y social con la cercana Fuerteventura y el resto del Archipiélago».

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, presidió hoy una sesión de la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac) en la que se aprobó la Memoria Ambiental del Plan General de Ordenación (PGO) Supletorio de San Miguel de Abona en los mismos términos en que fue propuesta, la  Memoria Ambiental del Plan Hidrológico de Tenerife (PTHI-TF) de manera condicionada, al igual que la Declaración de Impacto Ambiental del Puerto de Guía de Isora.

También considera subsanados los condicionantes a la Memoria Ambiental del Plan Hidrológico de Gran Canaria y aprueba la DIA del Puerto de Guía de Isora

La Comisión, además, consideró subsanados los condicionantes impuestos a la Memoria Ambiental del Plan Territorial Especial Hidrológico de Gran Canaria aprobada por acuerdo de la Cotmac de 27 de octubre de 2014; informó sobre el Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) y las cuestiones ambientales de las modificaciones sustanciales del PGO de Santa María de Guía; y también sobre la Modificación Puntual del PGO de Telde relativa a la unidad de actuación Calero-4, una modificación que implica una reordenación de suelo. Igualmente, informó en sentido condicionado la Revisión Parcial del PGO de Ingenio cuyo objeto es el ajuste de alineaciones y calificaciones, la corrección de errores materiales, el cambio de categorías y clasificaciones de suelos, entre otras cuestiones.

Durante el transcurso de la sesión de hoy también se estudiaron varias declaraciones de impacto ambiental, aprobándose sólo a efectos ambientales y de manera condicionada, las declaraciones de impacto ambiental de los proyectos para construir dos líneas de alta tensión en Lanzarote y Fuerteventura.

A continuación, se reseña la totalidad de los acuerdos alcanzados en la Cotmac, por Islas:

La Palma

Plan General de Ordenación de Santa Cruz de La Palma. Trámite de Aprobación Definitiva. Solicitud de la ampliación del plazo para la subsanación de deficiencias. Término municipal de Santa Cruz de La Palma.- La Comisión concedió la prórroga de tres meses solicitada por el Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma sobre el plazo de seis meses establecido en el acuerdo de la Cotmac de 26 de mayo de 2014, por el que se suspendió la aprobación definitiva del Plan General de Ordenación (PGO) de Santa Cruz de La Palma y se ordenó la subsanación de las deficiencias observadas en el documento y enumeradas en el citado acuerdo.

El Ayuntamiento de Santa Cruz de La Palma fundamenta dicha solicitud en la complejidad del PGO que, además de los documentos que le son propios, incluye dos anejos con la ordenación pormenorizada de sendos sectores de suelo urbanizable sectorizado y otro anejo con la ordenación pormenorizada al nivel requerido de un Plan Especial de Protección para el recinto correspondiente al Suelo Urbano Consolidado de Interés Cultural que no forma parte del Conjunto Histórico; así como en la necesidad de solventar problemas de legislación sectorial y de ajuste con el Plan Insular de Ordenación de la Isla de La Palma.

En la sesión de la Cotmac de mayo del presente año, la Comisión suspendió la aprobación definitiva del PGO de Santa Cruz de La Palma, conforme con el Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio y Espacios Naturales de Canarias y el Reglamento de Procedimientos de los Instrumentos de Ordenación del Sistema de Planeamiento de Canarias, al objeto de que se subsanen deficiencias observadas en los informes jurídico y técnico. Además, estableció un plazo máximo de seis meses para subsanar las deficiencias advertidas, conforme al Reglamento de Procedimientos de los Instrumentos de Ordenación del Sistema de Planeamiento de Canarias.

El Hierro

Plan General de Ordenación de El Pinar. Aprobación de la Memoria Ambiental. Término municipal de El Pinar.- La Cotmac aprobó las correcciones de la Memoria Ambiental derivadas de la modificación del Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) que se ha producido en la tramitación del expediente, todo ello conforme con el Reglamento de Procedimientos de los Instrumentos de Ordenación del Sistema de Planeamiento de Canarias. Las determinaciones de la Memoria Ambiental aprobada se incluirán en las determinaciones del instrumento de ordenación.

Este PGO de El Pinar propone, según informe, acometer una importante y detallada inversión municipal, en innumerables actuaciones de obtención de espacios libres, viarios ejecución de infraestructuras y construcción de equipamientos, del orden de 11.500.000 euros en un horizonte de 10 años o más. Hay que resaltar que el municipio dispone de los equipamientos necesarios para prestar servicios a sus ciudadanos y que este PGO no contempla realizar actuaciones que impliquen unos gastos asociados nuevos de funcionamiento y que casi todos ellos tienen un nivel de conservación muy controlado.

Tenerife

Propuesta de la Consejería de Medio Ambiente relativa a la Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto denominado «Entrada/Salida en S.E. Los Vallitos de la línea A 66 Kv Chayofa-Los Olivos», promovido por Red Eléctrica de España. Términos municipales de Adeje y Arona.- La Cotmac aprobó, sólo a efectos ambientales y de manera condicionada, la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto denominado «Entrada/Salida en la subestación de Los Vallitos de la línea A 66 Kv Chayofa-Los Olivos», promovido por Red Eléctrica de España en los términos municipales de Adeje y Arona.

El ámbito territorial de la actuación comprende los términos municipales de Adeje y Arona, localizándose el límite occidental del ámbito, prácticamente en el borde litoral y el borde oriental, al oeste de Roque del Conde.

Este proyecto incluye dos líneas aéreas/subterráneas a 66 Kv de doble circuito, que formarán parte de la red de transporte de alta tensión, para la evacuación de la Subestación (SE) de Los Vallitos, de tipo blindado, situada en el término municipal de Adeje. Cada línea constará de sendos tramos subterráneos: para entrada en la SE de Los Vallitos y para acceder a la zona de actuación junto a la línea de AT subterránea de doble circuito existente entre Chayofa y Los Olivos, que se localiza en los márgenes de la carretera TF-28.

Entre los condicionantes establecidos por la Cotmac se indica el deber de elaborar un estudio de integración paisajística, en el que se realicen propuestas concretas de medidas a fin de integrar el conjunto de las líneas e infraestructuras que comparten el espacio del Barranco del Rey y Barranco de La Arena. Previo a la ejecución del proyecto, además, se deberá realizar un estudio, al objeto de tener la certeza de la conveniencia y utilidad de la colocación de medidas anticolisión para las aves en las líneas propuestas, así como en aquellas existentes en el mismo ámbito de actuación.

Plan General de Ordenación Supletorio de San Miguel de Abona. Aprobación de la Memoria Ambiental. Término municipal de San Miguel de Abona.- La Cotmac aprobó la Memoria Ambiental del Plan General de Ordenación (PGO) Supletorio de San Miguel de Abona en los mismos términos en que fue propuesta y acordó elaborar, conforme con el Reglamento de Procedimientos de los Instrumentos de Ordenación del Sistema de Planeamiento de Canarias, el documento de Aprobación Inicial del PGO de San Miguel de Abona, en el que se deberán incluir las determinaciones de la Memoria Ambiental que se aprueba, así como las observaciones realizadas en un informe del servicio técnico de planeamiento urbanístico occidental.

La Comisión informó recientemente que procede la tramitación del PGO Supletorio de San Miguel de Abona, ya que ha superado los plazos previstos legalmente para su adaptación a la citada Ley, así como para su adaptación al Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio y Espacios  Naturales de Canarias.

Además, anunció que corresponde la competencia para la formulación e incoación del expediente para la tramitación del PGO Supletorio de San Miguel de Abona a la Dirección General de Ordenación del Territorio.

Plan General de Ordenación de Buenavista del Norte. Solicitud formulada por el Ayuntamiento de corrección de error material del plano número 11, delimitación de dotaciones (sita en la Avenida Daute y la calle Camino de La Montaña). Término municipal de Buenavista del Norte.- La Cotmac, en la sesión de hoy, desestimó la solicitud formulada por el Ayuntamiento de Buenavista del Norte de corrección de error material del plano número 11, delimitación de dotaciones (sita en la Avenida Daute y la calle Camino de La Montaña) en el término municipal de Buenavista del Norte, al no tratarse la corrección solicitada de un error material, de hecho o aritmético.

El Ayuntamiento fundamenta su solicitud en que se ha producido un error material al delimitar sobre la cartografía dentro de la dotación municipal la parte trasera de una edificación privada, construida al amparo de la correspondiente licencia de obras y que obtuvo posteriormente licencia de primera ocupación. Así mismo se deja fuera del dotacional, la Cripta municipal existente en el área.

Plan Hidrológico Insular de Tenerife. Aprobación de nueva Memoria Ambiental e informe previo a la aprobación definitiva. Término municipal de Santa Cruz de Tenerife.- La Comisión aprobó la Memoria Ambiental del Plan Hidrológico de Tenerife (PTHI-TF), condicionada a que subsanen cuestiones relativas al Informe de Sostenibilidad Actualizado y al propio documento de Memoria Ambiental, y señaló que el documento corregido deberá remitirse a la Cotmac a los efectos de que conste fehacientemente la corrección de la Memoria Ambiental con carácter previo a la aprobación definitiva del Plan Hidrológico de Tenerife.

Además informó las cuestiones sustantivas, territoriales y urbanísticas destacando, entre otros aspectos, el deber de incorporar en el documento de Aprobación Definitiva las cuestiones derivadas de los informes sectoriales preceptivos analizados, así como dar cumplimiento a los trámites de informes preceptivos exigidos por la normativa.

Con respecto a la Memoria de Ordenación, se indica, entre otras cuestiones, el deber de incorporar medidas concretas y singularizadas en las fichas correspondientes a los ámbitos de implantación, no pudiéndose trasladar la evaluación y posterior adopción de medidas ambientales a los estudios de impacto de los proyectos.

En cuanto a las previsiones económicas del PTHI-TF, se debe incluir la necesaria evaluación económica y financiera del «Programa de Medias» versus «Programa de Actuación» que justifique la viabilidad económica de las cuantías y de las fuentes de financiación.

El Plan Hidrológico insular es el instrumento básico de la planificación hidrológica destinado a conseguir la mayor satisfacción de las demandas de agua y a racionalizar el empleo de los recursos hídricos de la Isla, protegiendo su calidad y economizándolos en armonía con el medio ambiente y los demás recursos naturales.

Propuesta de la Viceconsejería de Medio Ambiente en relación con la Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto denominado «Puerto de Isora» promovido por la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial. Término municipal de Guía de Isora.-

La Cotmac aprobó  de manera condicionada la Declaración de Impacto Ambiental del Proyecto denominado «Puerto de Guía de Isora», que pretende la construcción de una nueva infraestructura portuaria en el oeste de Tenerife. La Cotmac aprobó la Declaración de Impacto Ambiental de forma condicionada a la evaluación de la incidencia de la construcción del proyecto en diversos ámbitos.

Así, la aprobación quedó condicionada a un mayor análisis de su incidencia en el hábitat de diferentes especies de interés localizadas en la zona, como el calderón tropical, las tortugas o el sebadal, así como en la calidad de las aguas.

El nuevo Puerto de Guía de Isora tendrá capacidad para cuatro atraques comerciales, tipo ro-ro, uno de cruceros, una dársena pesquera y otra con 460 atraques para embarcaciones deportivas. En tierra, las instalaciones se completarán con una terminal marítima de 4.000 metros cuadrados y un aparcamiento para 820 turismos o 297 vehículos de carga.

Lanzarote

Propuesta de la Viceconsejería de Medio Ambiente en relación con la Evaluación de Impacto Ambiental de los proyectos denominados «Línea aérea/subterránea de transporte de energía eléctrica de 132 Kv doble circuito Playa Blanca – Mácher», «Nueva subestación eléctrica 132 Kv de Playa Blanca (Lanzarote) 1 Transformador de transporte (132 Kv de 70 MAV)» y «Nueva subestación eléctrica 132 KV de Mácher (Lanzarote) 2 Transformadores de transporte (132/66 Kv de 70 MVA)». Términos municipales de Tías y Yaiza.- La Cotmac aprobó, sólo a efectos ambientales, y con condicionantes la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de los proyectos denominados «Línea aérea/subterránea de transporte de energía eléctrica a 132 Kv doble circuito Playa Blanca-Mácher», «Nueva subestación eléctrica 132 Kv de Playa Blanca (Lanzarote) 1 transformador de transporte (132 Kv de 70 MAV)» y «Nueva subestación eléctrica 132 Kv de Mácher (Lanzarote) 2 transformadores de transporte (132/66 Kv de 70 MVA)».

El ámbito territorial de esta actuación es el sector suroccidental de la isla de Lanzarote. La línea se inicia en el futuro parque de 132 Kv de la subestación de Playa Blanca, en el término municipal de Yaiza, con un primer tramo subterráneo de 317 metros aproximadamente, para continuar en aéreo en dirección nordeste bordeando el macizo de los Ajaches hasta llegar al núcleo de Femés, rodeándolo por el sur, y luego tomar rumbo este/nordeste, bordeando el núcleo de Las Casitas por el norte, hasta llegar al término municipal de Tías, donde se inicia un segundo tramo subterráneo hasta llegar al futuro parque de 132 Kv de la subestación de Mácher.

El proyecto, que está promovido por la entidad mercantil Red Eléctrica de España, S.A.U. (REE), tiene por objeto la ejecución de una nueva línea de doble circuito de 132 Kv, que conecta la subestación de Playa Blanca (Yaiza) y la subestación de Mácher (Tías), siendo necesaria la construcción de dos nuevos parques de 132 Kv en ambas subestaciones.

La línea cuenta con dos tramos soterrados y uno intermedio aéreo. El primer tramo soterrado parte de la subestación de Playa Blanca, con una longitud aproximada de 317 metros. El tramo en aéreo consta de 53 apoyos, con una longitud de aproximadamente 14,4 kilómetros. El segundo tramo soterrado llega hasta la subestación de Mácher con una longitud aproximada de 3.133 metros.

Entre los condicionantes que se establece, se indica que no podrán realizarse nuevas vías de acceso a los apoyos 15 al 18 de la nueva línea, los cuales se encuentran en el interior del Monumento Natural de los Ajaches; en todo caso se transportarán los materiales mediante medios no mecánicos y/o aéreos. Además, en el plazo máximo de 18 meses a contar desde la puesta en funcionamiento de la nueva línea a 132 Kv, deberá estar finalizado el desmantelamiento de la línea a 66 Kv Mácher-Playa Blanca existente. A tal fin, antes de iniciar las obras de instalación de la nueva línea a 132 Kv, se deberá presentar en la Viceconsejería de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias el proyecto de desmantelamiento de la mencionada línea a 66 Kv, con el objeto de recabar informe sobre su adecuación al documento «Estudio Ambiental del Desmantelamiento de la Línea 66 Kv Mácher-Playa Blanca».

También el promotor deberá coordinar las obras de instalación de la nueva línea a 132 Kv y las dos nuevas subestaciones de forma que la línea pueda ponerse en funcionamiento inmediatamente una vez finalizadas las obras de construcción.

Fuerteventura

Propuesta de la Viceconsejería de Medio Ambiente en relación con la Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto denominado «Línea aéreo subterránea a 132 Kv DC entre la subestación Puerto del Rosario (Nueva Salinas) y la subestación La Oliva (Nueva Corralejo)», promovido por Red Eléctrica de España, S.A. Términos municipales de La Oliva y Puerto del Rosario.- La Comisión aprobó con condicionantes y sólo a efectos ambientales, la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto denominado «Línea aéreo subterránea a 132 Kv DC entre la subestación Puerto del Rosario (Nueva Salinas) y la subestación La Oliva (Nueva Corralejo)», promovido por Red Eléctrica de España, S.A., en los términos municipales de La Oliva y Puerto del Rosario.

Este proyecto consiste en la construcción de dos subestaciones tranformadoras de 132/66 Kv, una en Puerto del Rosario y otra en Corralejo; la instalación de una línea eléctrica subterránea de cuádruple circuito a 66 Kv de corriente alterna trifásica entre la subestación de Las Salinas y la nueva subestación de Puerto del Rosario; la instalación de una línea subterránea de conexión entre la nueva subestación eléctrica de Corralejo y la actual subestación de Corralejo; y la instalación de una línea transporte eléctrico de doble circuito. La realización de caminos de acceso hasta el emplazamiento de las torretas eléctricas constituye las únicas obras auxiliares que se precisan para la construcción de la línea eléctrica.

En cuanto a los condicionantes, entre otros, se contempla que, en relación con el patrimonio histórico inventariado en el ámbito del proyecto, se estará y deberá cumplirse las determinaciones propuestas en el estudio arqueológico que forman parte del estudio de impacto. Además, en el plazo máximo de 18 meses desde la puesta en funcionamiento de la nueva línea de 132 Kv deberá estar ultimado el desmantelamiento de la actual línea eléctrica a 66 Kv que une la subestación de Las Salinas y la actual subestación de Corralejo.

Igualmente, será responsabilidad única del promotor la solución de cualquier tipo de problema o alteración del medio no prevista y causada por el desarrollo de la actividad en cualquiera de sus fases, tanto en la zona de actuación como en cualquier otra área distinta que se viera afectada, debiendo poner de forma inmediata todos los medios necesarios para paliar cualquier situación conflictiva y, de ser el caso, proceder a la restauración ambiental pertinente.

Propuesta de suspensión de vigencia del planeamiento insular de Fuerteventura y municipal de Pájara para la implantación del Edificio Mirador Barranco de Los Canarios. Promovido por el Cabildo Insular de Fuerteventura. Informe artículo 47 TRLOENC. Término municipal de Pájara.- La Comisión se pronunció hoy sobre la petición formulada por el Cabildo de Fuerteventura relativa a la suspensión de la vigencia de las determinaciones del planeamiento insular de la Isla y municipal de Pájara para la implantación del «Edificio Mirador Barranco de Los Canarios», en cuanto a si esta petición reúne los requisitos previstos en el marco de nuestro ordenamiento jurídico.

Así, analizada la documentación aportada por el Cabildo de Fuerteventura y el procedimiento de suspensión previsto en el Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio y de Espacios Naturales de Canarias (TRLOTENC), la Comisión informó sobre el anuncio de la Dirección General de Ordenación del Territorio por el que se somete al trámite de información pública el expediente relativo a la propuesta por un plazo de 20 días; y además la Cotmac estableció aspectos a subsanar respecto al ámbito concreto de actuación y su relación con la propiedad de los suelos, instrumentos de ordenación objeto de suspensión y normativa transitoria propuesta.

Una vez subsanadas las deficiencias advertidas, anunció que corresponderá a la Cotmac y al Consejo de Gobierno valorar el interés general, oportunidad y conveniencia de usar la vía excepcional prevista en el TRLOTENC, ya que se omite el procedimiento ordinario de revisión o modificación del Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG), Plan Insular de Ordenación (PIO) de Fuerteventura y del propio Plan General de Ordenación de Pájara.

Las actuaciones propuestas se harán efectivas mediante el instrumento o acto que lo legitime; y el plazo de vigencia de las Normas Transitorias será de seis meses. A tales efectos el planeamiento suspendido deberá ser modificado o revisado para incorporar tal normativa a sus propias determinaciones.

La actuación «Edificio Mirador Barranco de Los Canarios» consiste en la implantación de un edificio-mirador, sus terrazas o plazas exteriores circundantes al mismo, aparcamiento para vehículos tanto privado como de deporte colectivo, así como las infraestructuras necesarias para el soporte de dicha actividad.

En definitiva consiste en la ejecución de las obras necesarias para el funcionamiento de la zona como mirador, restauración y punto de información del Parque. El Mirador de Los Canarios permite prácticamente la visión global del arco de Cofete, además de ser actualmente un foco de atracción turística importante dentro de la zona.

Gran Canaria

Plan Territorial Parcial de Ordenación del espacio entre la GC-1 y la GC-500 en San Bartolomé de Tirajana (PTP-9). Trámite de aprobación de la Memoria Ambiental corregida e informe de la Cotmac previo a la aprobación definitiva. Promotor: Cabildo de Gran Canaria. Término municipal de San Bartolomé de Tirajana.- La Cotmac pospuso este punto del orden del día hasta su próxima sesión, con el fin de poder realizar un debate más profundo y completo de los diferentes parámetros a considerar en la aprobación de este instrumento de planeamiento territorial.

Plan Hidrológico de Gran Canaria. Trámite de subsanación de condicionantes de la Memoria Ambiental.- La Cotmac consideró subsanados los condicionantes impuestos a la Memoria Ambiental del Plan Territorial Especial Hidrológico de Gran Canaria, aprobada por acuerdo de la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias de 27 de octubre de 2014.

También acordó notificar este acuerdo al Consejo Insular de Aguas de Gran Canaria, a los efectos de que conste fehacientemente la corrección de la citada Memoria Ambiental con carácter previo a la aprobación definitiva del Plan Territorial Especial Hidrológico de Gran Canaria, y al Cabildo de Gran Canaria.

El documento corregido se remitió a la Cotmac, con el objeto de que constara fehacientemente la corrección de la Memoria Ambiental con carácter previo a la aprobación definitiva del Plan Hidrológico Insular de Gran Canaria por el órgano ambiental.

El Plan Hidrológico insular es el instrumento básico de la planificación hidrológica, destinado a conseguir la mayor satisfacción de las demandas de agua y a racionalizar el empleo de los recursos hídricos de la Isla, protegiendo su calidad y economizándolos en armonía con el medio ambiente y los demás recursos naturales. Con la entrada en vigor de la Ley de Directrices de Ordenación General y del Turismo de Canarias, en las que se asimilan los Planes Hidrológicos Insulares a los Planes Territoriales Especiales, los Planes Hidrológicos mantienen su contenido sectorial propio y se le añaden aspectos territoriales respecto a su contenido y procedimiento de formulación.

Revisión del Plan General de Ordenación de Guía. Consulta interadministrativa Modificaciones Sustanciales a la Aprobación Inicial. Término municipal de Santa María de Guía.- La Cotmac informó el Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) y las cuestiones ambientales de las modificaciones sustanciales del Plan General de Ordenación (PGO) de Santa María de Guía en sentido condicionado a que se subsanen cuestiones técnicas ambientales recogidas en un informe ambiental.

En virtud del Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias, informó además las modificaciones sustanciales del PGO de Santa María de Guía en sentido condicionado, pues deben subsanarse determinados aspectos, entre los que destaca el deber de incluir en la Memoria de Ordenación Estructural los datos de la aprobación definitiva y publicación del primer Plan Parcial de Roque Prieto, y ello para acreditar que dichos terrenos no deben desclasificarse a Suelo R
ústico de Protección Territorial (SRPT).

Además, entre otras cuestiones, debe incluirse en la Memoria del documento un apartado que recoja el contenido que exige el acuerdo del Gobierno de Canarias, de fecha 21 de diciembre de 2009, que dispone que la Memoria del documento debe contener un análisis completo sobre todas las determinaciones vigentes, o sobre la imposición de nuevas limitaciones singulares, que impidan o limiten posibles derechos adquiridos a urbanizar o edificar, tal y como se indica en un informe.

El Plan General de Ordenación de Santa María de Guía cuenta con adaptación Plena al Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales Protegidos. La Revisión de este PGO es para su adaptación plena o íntegra a la Ley de Directrices de Ordenación General y del Turismo de Canarias.

Modificación Puntual del Plan General de Ordenación de Telde relativa a la unidad de actuación Calero-4. Solicitud de exclusión del procedimiento de Evaluación Ambiental e Informe artículo 11 del TRLOTENC. Término municipal de Telde.- La Cotmac informó en sentido condicionado a que se cumplimenten determinadas cuestiones en la Modificación Puntual del Plan General de Ordenación (PGO) de Telde relativa a la unidad de actuación Calero-4 y excluyó del procedimiento de Evaluación Ambiental la citada Modificación, al considerar que las afecciones que pudieran originarse por su desarrollo no tienen efectos significativos sobre el medio ambiente, y no haberse producido objeción por alguna de las administraciones consultadas.

Entre los condicionantes se indica que, toda vez que la totalidad del ámbito de estudio se encuentra incluido en las zonas de servidumbres aeronáuticas legales correspondientes al Aeropuerto de Gran Canaria, el Ayuntamiento de Telde deberá dar cumplimiento a lo dispuesto en el informe emitido por la Dirección General de Aviación Civil, según el cual la modificación podría ser informada favorablemente en caso de que el Ayuntamiento de Telde acredite, en relación con la unidad de actuación Calero-4, que los suelos incluidos en dicho ámbito de ordenación son suelos urbanos en el vigente planeamiento municipal y no se aumenta la altura máxima de las edificaciones permitidas respecto al planeamiento vigente.

El ámbito de actuación de la Modificación propuesta lo constituye la unidad de actuación denominada Calero-4 del PGO de Telde, y se redacta en ejecución de la sentencia firme del Tribunal Superior de Justicia de Canarias de 24 de septiembre de 2004, dictada en el recurso número 232/2002, según la cual se anula la ordenación asignada a la unidad de actuación Calero-4 reconociendo el derecho a que se redefina el aprovechamiento de acuerdo con las prescripciones legales y las cargas exigibles.

Tal y como se recoge en la Memoria del documento, en ejecución de la sentencia se establece una reordenación del suelo que constituye una nueva unidad de actuación y se propone la redelimitación del ámbito de actuación; la exclusión de la totalidad del suelo clasificado como rústico con la categoría de protección de entornos; la nueva ordenación pormenorizada del suelo urbano no consolidado, ajustando los aprovechamientos, reservas y estándares así como alineaciones; y el cambio del uso pormenorizado a dos lotes de suelo urbano consolidado situados en la manzana colindante en su lindero este, pasando de residencial a viario.

Se propone una nueva unidad de actuación de 10.831 metros cuadrados de superficie y con la misma denominación de Calero-4, cuya delimitación coincide con la parte de suelo urbano no consolidado en la vigente unidad de actuación.

Revisión Parcial del PGO de Ingenio. Solicitud de exoneración de Avance y exclusión del procedimiento de Evaluación Ambiental. Término municipal de Ingenio.- La Cotmac informó en sentido condicionado la Revisión Parcial del PGO de Ingenio, pues deben subsanarse determinados aspectos; informó exonerar del trámite de Avance la citada Revisión Parcial, pues las modificaciones propuestas no alteran de forma sustancial el modelo territorial; y excluyó del procedimiento de Evaluación Ambiental esta Revisión Parcial.

De manera paralela, la Comisión igualmente acordó que, conforme con lo especificado en un informe emitido por el Ministerio de Fomento, deberá solicitarse  con carácter previo a la aprobación inicial el informe preceptivo, al estar el ámbito de las modificaciones afectadas por las servidumbres aeronáuticas y las del Aeropuerto de Gran Canaria.

En cuanto a los aspectos a subsanar de esta Revisión Parcial, se indica el deber de incluir un apartado en la Memoria del documento con el estudio económico financiero de estas modificaciones, ya que muchas afectan a variaciones en las calificaciones de suelo que se destinan a usos públicos, incluidos espacios libres.

También, entre otros asuntos, se advierte que, una vez aprobado inicialmente el documento, se debe solicitar informe al Servicio de Patrimonio Histórico del Cabildo.

El objeto de la Revisión Parcial del PGO de Ingenio es el ajuste de alineaciones y calificaciones, la corrección de errores materiales, el cambio de categorías y clasificaciones de suelos por el desarrollo de unidades de actuación, y resolución de problemas de gestión y ejecución del planeamiento detectadas a lo largo de la aplicación del mismo desde su entrada en vigor.