La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Ejecutivo canario aprobó inicialmente el Plan General de Ordenación (PGO) Supletorio de San Bartolomé de Tirajana, en la isla de Gran Canaria, que ha sido elaborado por el Gobierno de Canarias, según anuncio publicado hoy en el Boletín Oficial de Canarias (BOC).

Política Territorial somete el documento elaborado por el Ejecutivo canario a información pública durante un plazo de 45 días

Los ciudadanos podrán consultar este documento durante un plazo de 45 días, ya que el departamento autonómico ha decidido someter el expediente de aprobación inicial del PGO Supletorio de San Bartolomé de Tirajana e Informe de Sostenibilidad Ambiental modificado y anexos, al trámite de información pública durante dicho periodo.

Además el departamento autonómico somete a información pública las siguientes propuestas de convenios urbanísticos preparatorios firmados por los interesados: convenios urbanísticos ampliación ámbitos Aldea Blanca y Castillo del Romeral, convenio urbanístico respecto al cambio de categorización y calificación de los terrenos situados en el Matorral, y otro respecto al uso terciario establecido para el Suelo Urbano No Consolidado por la Urbanización (SUNCU) Trasera Alborada.

El expediente se encontrará expuesto en las dependencias de la citada Consejería en Las Palmas de Gran Canaria, en horario de 9:00 a 14:00 horas, en la Plaza de los Derechos Humanos, Edificio de Usos Múltiples I, Planta 7ª, e igualmente podrá ser consultado en la sección «Participación ciudadana» de la web de la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias: http://www.gobiernodecanarias.org/citv y en el Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana.

De manera paralela, la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial también ha sometido el expediente de aprobación inicial del PGO Supletorio de San Bartolomé de Tirajana al trámite de consulta a las administraciones públicas afectadas conforme con el Texto Refundido y el Reglamento de Procedimientos, así como al trámite de informe que resulte preceptivo de conformidad con lo dispuesto en la legislación sectorial; y ha suspendido el otorgamiento de licencias en las áreas del territorio objeto del planeamiento cuyas nuevas determinaciones supongan modificación del régimen urbanístico vigente.

No obstante lo anterior, a partir de la publicación de la aprobación inicial sólo se podrá tramitar y otorgar licencia a los proyectos ajustados al régimen vigente en el momento de su solicitud siempre que dicho régimen no haya sido alterado por las determinaciones propuestas en el instrumento de ordenación en tramitación, o, habiendo sido alterado, las determinaciones aprobadas inicialmente sean menos restrictivas o limitativas que las del planeamiento en vigor. El plazo máximo de suspensión de licencias no podrá exceder, en ningún caso, de dos años desde la publicación del acuerdo en el BOC, extinguiéndose la suspensión, en todo caso, con la aprobación definitiva del planeamiento.

El Consejo de Administración del Ente Público Puertos Canarios, del que forman parte el Gobierno autonómico, cabildos insulares, ayuntamientos y organizaciones patronales de ámbito portuario del Archipiélago, aprobó hoy nuevos criterios en la tramitación de las concesiones o prórrogas administrativas, que permitirán movilizar un volumen de inversión privada estimada en unos 22 millones de euros durante los próximos 4 años, según los cálculos realizados por el Ente.

Además, lograría un incremento por cánones de unos 2 millones de euros, gracias al aumento de los plazos de concesión, según analizó el Consejo de Administración del Ente, que también estudió los avances en la obtención del código PBIP en cuatro puertos de la red canaria

La nueva fórmula de tramitación obligará a los concesionarios a realizar un mínimo de inversión en la mejora y mantenimiento de las infraestructuras, durante los años que dure la concesión administrativa, con el fin de contar con una mejor red de puertos y de generar puestos de trabajo. La estimación de 22 millones de euros es de máximos teniendo en cuenta los 17 puertos deportivos que gestiona Puertos Canarios, pero, si el concesionario obtiene y conserva la bandera azul durante los cuatro próximos años, se considera que reúne la calidad suficiente, por lo que la concesión se modularía hasta rebajar la exigencia de inversión en un cincuenta por ciento. De este modo, la inversión posible, se movería en una amplia franja de entre 11 y 22 millones de euros.

En un asunto también relacionado con la actualización de precios en los puertos deportivos, el Consejo autorizó a la dirección continuar en la línea de negociación iniciada con los representantes de los puertos deportivos de las islas, que han permitido aumentar los cánones cobrados por las concesiones, desde 80.000 a 800.000 euros en los últimos tres años.

La mejora en la gestión, LAl ampliación de los servicios prestados y la coordinación con los explotadores directos de cada concesión han sido partes importantes en la planificación y cálculos de los importes a pagar, pero la principal baza para hacer posible un incremento tan relevante ha sido la posibilidad de incrementar el plazo de concesión otorgado a las instalaciones, que permiten una actualización del canon a abonar. Es decir, a mayor plazo de concesión, mayores posibilidades tiene el concesionario de recuperar inversiones cuantiosas que, por otro lado, pueden reforzar el atractivo y mejorar la gestión del puerto, de forma que también puede afrontar un canon más adecuado a la mejora de ingresos anuales que obtendrá.

No obstante, recientemente se han producido cambios de calado en la normativa de aplicación a estas concesiones, fundamentalmente a través de la Ley 2/2013, de 29 de mayo, de Protección y Uso Sostenible del Litoral y de Modificación de la Ley de Costas y de la Ley 9/2014, de 06 de noviembre, del Parlamento de Canarias, de Medidas Tributarias, Administrativas y Sociales de Canarias, que básicamente, hacen una nueva regulación de estos espacios y permiten ampliar su plazo de concesión, así como las posibles actividades a desarrollar en ellos.

Por esta razón, el Consejo de hoy abordó y aprobó los criterios que han de emplearse para la tramitación de la ampliación o prórroga de las concesiones otorgadas con anterioridad a la entrada en vigor de las normas citadas, elevando al Gobierno de Canarias la petición para la regulación normativa de dicha materia de acuerdo con los criterios aprobados por el ente Puertos Canarios.

De este modo, el Ente podría seguir buscando mejoras en la gestión que, según los estudios iniciales, repercutirían en un aumento de los ingresos por concesiones procedente de los puertos deportivos, cercano a los dos millones de euros, para obtener un total de 2,8 millones de euros de ingresos anuales, con los que poder acometer nuevas mejoras en la red canaria de infraestructuras portuarias.

PBIP

En su sesión de hoy, el Consejo de Administración de Puertos también informó de los importantes avances obtenidos en la tramitación de los Planes de Protección de Buques e Infraestructuras Portuarias (PBIP) de los Puertos de Agaete, en Gran Canaria; Gran Tarajal y Morro Jable, en Fuerteventura; y Vueltas en la Gomera, por parte de la Secretaría de Estado de Seguridad del Ministerio del Interior.

Los planes de Protección de Puertos tienen por objeto definir todas las zonas pertinentes para la protección portuaria, coordinar las medidas aplicadas a zonas con distintas características desde el punto de vista de protección, establecer medidas variables en función de las distintas partes del puerto y determinar una estructura organizativa que contribuya a la mejora de la protección portuaria.

En concreto, se aprobó el Plan de Protección de Agaete en el que se modificó la redacción de los apartados que hacen referencia a la estructura organizativa de protección y al plan de protección portuaria, mencionando al Cuerpo Nacional de Policía, CNP, como una de las autoridades participantes en el puerto en función de los cometidos que la Ley le otorga. En cuanto al control de identidad de pasajeros y tripulaciones con origen o destino a terceros países, se señala que coordinación y colaboración con el CNP y según el anexo IV del Reglamento CE nº 562/2006, estos controles también podrían realizarse a extranjeros y españoles con destino o procedencia de otro puerto Schengen. Finalmente, en cuanto a los procedimientos de colaboración y coordinación de las diferentes entidades afectadas en materia de protección de los buques, instalaciones portuarias y puertos, éstos deben incluir la colaboración del Cuerpo Nacional de Policía referente a la detección de polizones en buques en instrucción conjunta con la Guardia Civil.

También se informó hoy sobre las Evaluaciones de la Protección Portuaria del Puerto de Morro Jable, de Gran Tarajal y de Valle Gran Rey. Estas evaluaciones constituyen el documento fundamental de la elaboración del Plan de Protección. Tiene formato de proyecto, es decir, Memoria Técnica, Planos y Presupuesto y en él se incluye, como mínimo, la identificación y evaluación de los bienes e infraestructuras que se deben proteger, la determinación de las posibles amenazas a esos bienes para establecer las medidas oportunas y la determinación de las contra medidas y de los puntos débiles incluidos los relacionados con el factor humano. El Ente prevé remitir los planes definitivos al Ministerio antes de finales de mes, por lo que se iniciaría el último paso para su aprobación definitiva por parte del Estado.

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, como presidente de la empresa pública Cartográfica de Canarias, GRAFCAN, y Fernando Martínez, director gerente de la Fundación Universidad-Empresa, FUE, han firmado un convenio para la puesta en marcha del programa GAIA, para el desarrollo de Competencias Profesionales en Mercados Internacionales, un proyecto de formación de postgrado dirigido a titulados universitarios dentro del Máster en Professional Development de la Universidad de Alcalá de Henares.

El documento, suscrito por Domingo Berriel y Fernando Martínez, se enmarca dentro del “Máster en Professional Development” de la Universidad de Alcalá de Henares

El convenio, firmado el pasado 15 de mayo, contribuirá a aumentar la empleabilidad de los universitarios gracias a la formación complementaria, facilitando la incorporación de los alumnos al mercado laboral internacional mediante una primera experiencia profesional y una formación postgrado adaptada a la demanda.

Para ello se impartirá un programa académico de formación «on-line» que completará la cualificación de los alumnos, y prácticas en GRAFCAN. Como complemento a la formación académica del estudiante en prácticas, la FUE impartirá una formación pre-profesional sobre aspectos que faciliten la posterior empleabilidad de los estudiantes GAIA.

GRAFCAN y la FUE realizarán los trámites oportunos para el desarrollo del programa, mientras que el Centro Internacional de Formación Financiera de la Universidad de Alcalá, CIFF, se encargará de las funciones docentes del programa, prestará el apoyo técnico y administrativo necesario para su desarrollo, y gestionará las prácticas.

El Programa será financiado por el Centro Internacional de Formación Financiera de la Universidad de Alcalá, GRAFCAN. y la FUE.

GRAFCAN, que fijará el plan de formación práctica, acogerá a los alumnos durante seis/doce meses, responsabilizándose de su formación práctica. La empresa aportará 8.668 euros para becas cuya duración sea de 6 meses; y 13.676 euros para las que duren 12 meses, cantidades calculadas para una dotación económica mínima al estudiante de 800 euros mensuales.

El Consejo de Gobierno aprobó hoy definitivamente la Revisión Parcial del Plan Insular de Ordenación Territorial (PIOT) de Lanzarote, para posibilitar la implantación de un campus universitario en el ámbito de Mojón Alto y Los Calderones, en la localidad de Tahíche, en el municipio de Teguise, en Lanzarote, que, según el Ejecutivo canario, se encuentra en una situación de insuficiencia de infraestructuras universitarias adecuadas a los nuevos requerimientos, de forma que resulta imprescindible la implantación de un nuevo Campus Universitario.

La ubicación de este complejo se ha previsto en una extensión de 309.000 metros cuadrados en total, para paliar la dispersión de centros de estudio actual

El objeto de esta Revisión Parcial es el de hacer posible la implantación de un Campus Universitario en Lanzarote, entendido como un conjunto de espacios y recursos universitarios para la formación de nivel universitario en la isla, de manera coordinada e integrada, que acabe con la actual dispersión en el territorio de las distintas instalaciones educativas, reforzando su centralidad.

Para el futuro Campus Universitario se ha previsto el siguiente conjunto de edificios: Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, UNED de Lanzarote, Biblioteca Universitaria, Centro de Extensión Universitaria, Residencia Universitaria con Comedor, Escuela de Idiomas, y Centro Deportivo y de Ocio. A dichos edificios se le añaden las zonas verdes y los espacios libres.

Realizando una relación ponderada entre el consumo de suelo no transformado y el futuro desarrollo del Campus, la implantación del Campus se ha previsto en un total de 309.000 metros cuadrados, superficie que incluye edificaciones; zonas verdes y espacios libres; accesos y viales internos; así como una zona de reserva para una futura ampliación, en caso de que fuera necesaria.

A efectos de su ordenación pormenorizada, se ha considerado los terrenos de suelo rústico destinados a la implantación del Campus Universitario como una unidad apta para la edificación, en la que conviven diferentes usos y características diferenciadas. Dicha ordenación pormenorizada resulta suficiente para su materialización mediante un Proyecto de Ejecución de Sistemas, cuyo ámbito coincide con la Revisión Parcial.

La Cotmac informó en su día la Aprobación Definitiva de la Revisión Parcial del Plan Insular de Ordenación de Lanzarote para la implantación, en el término municipal de Teguise, de un Campus Universitario, promovido por la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias por delegación del Cabildo Insular de Lanzarote.

El Consejo de Gobierno suspendió hoy la vigencia de las determinaciones del Plan General de Ordenación (PGO) de El Sauzal en el ámbito denominado «La Hoyera», con el fin de legitimar la implantación de un nuevo cementerio municipal en el municipio de El Sauzal, en Tenerife, y aprobó las normas sustantivas transitorias de ordenación, que estarán vigentes hasta que se revise o modifique el planeamiento suspendido. Las administraciones competentes habrán de proceder a la alteración del planeamiento suspendido en un plazo no superior a seis meses.

Suspende la vigencia de las determinaciones del PGO en el ámbito “La Hoyera” en el mismo acto en que aprueba las normas sustantivas transitorias de ordenación

Con esta medida, se ha pretendido buscar una nueva ubicación apta para el Cementerio Municipal, debido a que el cementerio actual se encuentra ubicado en el casco urbano del municipio, en el Callejón del Cementerio, con unas instalaciones que disponen de una parcela de 2.408,57 metros cuadrados, sobre las que se distribuye el antiguo camposanto, y 18 bloques de módulos de nichos, además de una pequeña capilla. Se considera imposible hacer efectiva su ampliación, ya que la parcela donde se ubica el actual cementerio linda al norte y oeste con parcelas de uso residencial que se encuentran edificadas, mientras que al este linda con el callejón del Cementerio, por dónde tiene acceso, y, al sur, con la prolongación de la Calle Lepanto, que discurre a una cota superior del camposanto.

La ubicación propuesta por el Ayuntamiento se centra en dos parcelas catastrales rústicas de titularidad municipal, con una cabida conjunta de unos 12.105,10 metros cuadrados. Estas parcelas se sitúan en la zona interior de la franja de medianías del término municipal de El Sauzal, en el paraje denominado «La Hoyera».

El Gobierno de Canarias ha aprobado hoy ocho Planes de modernización, mejora e incremento de la competitividad turística (PMM), que afectan a zonas consideradas obsoletas o con un importante volumen de edificaciones turísticas susceptibles de renovación de 9 municipios turísticos. En concreto, el Gobierno ha aprobado hoy los PMM de Costa de Mogán, Adeje, San Miguel de Abona, Puerto Santiago (que afecta a los municipios de Guía de Isora y Santiago del Teide), Puerto de la Cruz, Morro Jable, Corralejo y Costa Teguise.

Gracias al acuerdo de hoy, los promotores del sector cuentan con la necesaria planificación territorial para materializar sus proyectos en 12 enclaves turísticos obsoletos

A partir de la publicación en el Boletín Oficial de Canarias de los acuerdos alcanzados hoy por el Gobierno para cada uno de estos ámbitos, sus determinaciones serán de plena aplicación, así como los sistemas generales en ellos descritos y las separaciones de usos realizadas, como uno de los principales ejes de actuación de los PMM. Una vez publicados, el contenido de los Planes se podrá consultar en la página web de la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial, en concreto, en el apartado correspondiente a la Dirección general de Ordenación del Territorio.

Con las aprobaciones de hoy, serán 13 los PMM aprobados en toda Canarias, para un total de 12 enclaves turísticos obsoletos, distribuidos a lo largo de 13 municipios costeros. El objetivo de estos planes es el de dotar de un instrumento de planeamiento específico y adaptado a las necesidades del espacio turístico a ordenar que, sobre todo, facilite la aplicación práctica y la materialización de los incentivos a la renovación que ofrece el marco legislativo de Canarias.

Así, estos planes abarcan zonas completas de los enclaves señalados, de modo que todos los edificios, instalaciones y dotaciones, públicas y privadas, ubicadas en el espacio abordado pueden beneficiarse de las modificaciones introducidas en el planeamiento. Es decir, que las 261 actuaciones incluidas hasta ahora en los diferentes planes de modernización planteados en Canarias no son sino una muestra de los miles de inmuebles comprendidos en las áreas que obtienen un nuevo planeamiento, más acorde a la necesidad de materializar los incentivos a la renovación.

Como ejemplo de esta capacidad de incentivar la renovación en todo el ámbito, mucho más allá de los convenios suscritos directamente por la mediación de los redactores de los PMM e incluidos en ellos, baste comparar la cifra estimada de inversión en ellos, con otras fuentes contrastadas por el Gobierno. De este modo, se aprecia cómo los convenios suscritos recogen proyectos de nuevas camas con una inversión estimada algo superior a los 403 millones de euros. Mientras tanto, las diez entidades financieras con las que contactó el Ejecutivo autonómico para mediar en la implantación de líneas de crédito específicas para la renovación turística han confirmado que ya han concedido más de 1.960 millones de euros para el sector y siguen anunciando la apertura de nuevas líneas de crédito para la renovación.

Una renovación, propiciada por los cambios en el planeamiento a través de los PMM, respaldada por la confianza de las entidades financieras en los proyectos rehabilitadores de camas obsoletas y que se irá completando con una evidente mejora también en los espacios públicos, toda vez que los cambios normativos que regulan la actividad han establecido que las plusvalías cobradas por estas mejoras en los inmuebles privados sean invertidas forzosamente en el entorno del establecimiento turístico rehabilitado.

El Gobierno de Canarias ha aprobado hoy un gasto por importe de 3.335.063 euros para abonar a la naviera Armas las bonificaciones efectuadas durante el tercer trimestre de 2014 por el transporte marítimo interinsular de viajeros residentes en Canarias, y justificadas por la compañía a comienzos del presente ejercicio. El porcentaje de la bonificación autonómica estaba fijado en el momento de aplicar la subvención en el 25 por ciento del precio del billete para todos los trayectos interinsulares.

Le será abonado a la naviera Armas por las cantidades descontadas a los viajeros que residen en Canarias en el tercer trimestre de 2014 y justificadas en 2015

A partir del último trimestre de 2014 se incrementó el esfuerzo presupuestario previsto por la Comunidad Autónoma, para compensar la difícil conectividad de determinados lugares del Archipiélago.

Así el día 7 de octubre de 2014 entró en vigor la modificación del Decreto 222/2000, de 4 de diciembre, por el que se establece el régimen de bonificaciones al transporte marítimo interinsular de viajeros residentes en Canarias, en el que el Gobierno de Canarias se basa para realizar trimestralmente el reembolso de las cantidades descontadas en el precio de los billetes, a las navieras autorizadas para la prestación de servicios regulares de transporte marítimo interinsular de pasajeros.

Desde ese día, los trayectos para residentes en El Hierro, con Tenerife; los usuarios residentes en La Gomera, para la línea interior de la isla; y para los gracioseros en sus desplazamientos a y desde Órzola, cuentan con un 25 por ciento más de bonificación, dada la especial dificultad para una conectividad adecuada a un precio asumible en estos lugares, de modo que la subvención global del 50 por ciento para todos los trayectos interinsulares asciende al 75 por ciento en estos casos.

El nuevo Reglamento tiene por objeto regular,el funcionamiento de los servicios y operaciones, así como los usos y actividades, que se desarrollen en dicho ámbito, estableciendo las actuaciones administrativas a desarrollar para los supuestos de incumplimiento de la normativa de aplicación.

Regula las funciones de seguridad encomendadas a los Oficiales de Puertos y Vigilantes de seguridad privada

El documento es de aplicación a los puertos del Grupo I y III, que se encuentren en explotación directa por la Administración portuaria canaria, detallados en el anexo de la Ley 14/2003, de 8 de abril, de Puertos de Canarias.

Se establece como PERSONAL DE VIGILANCIA DEL DOMINIO PÚBLICO PORTUARIO a los Oficiales de Puertos y los Vigilantes de seguridad Privada. Los primeros son los agentes administrativos y de policía especial del dominio público portuario y del servicio portuario de gestión directa de la Administración portuaria canaria. Su actuación se realiza bajo la jefatura inmediata y directa del Director Gerente o cargo análogo de la Administración portuaria canaria, siguiendo las instrucciones de la Jefatura de Explotación.

Se trata de un colectivo de agentes de la autoridad, que la Administración portuaria canaria destina al dominio público portuario objeto de su gestión directa. No ejercerán las funciones coercitivas y represivas, de mantenimiento del orden público y de persecución del delito, atribuidas a las fuerzas y cuerpos de seguridad públicos, por lo que no portarán armas.

Sus principales funciones son:

a) Vigilancia y control, dentro de la totalidad del dominio público portuario de:

Las infraestructuras, obras y edificaciones.

Las embarcaciones, vehículos, maquinaria y mercancía.

Los usuarios y transeúntes.

Los usos, actividades y servicios, asegurando que se realizan bajo la correspondiente cobertura administrativa, propiciando igualmente su coordinación.

b) Control y gestión de la documentación administrativa inherente y necesaria a la explotación de los puertos, requiriendo, generando y tramitando la que se deba requerir, expedir y tramitar en el propio puerto, procediendo a su posterior remisión a la Administración portuaria canaria.

c) Gestión y cobro de las tasas y precios públicos o privados fruto de la explotación del puerto que se generen a favor de la Administración portuaria canaria y que deban liquidarse dentro del recinto portuario.

d) Información, señalización, asesoramiento y prestación de servicios de ayuda y auxilio a usuarios, transeúntes y embarcaciones.

e) Cooperación y colaboración con las Administraciones, instancias judiciales y fuerzas de seguridad públicas en todas sus actuaciones, poniendo en conocimiento de las mismas y de la Administración portuaria canaria, las actividades que puedan ser objeto sanción o que estén tipificadas como falta o delito por la legislación vigente, aportando los datos necesarios de los hechos y de los sujetos que los cometan.

Por su parte, los vigilantes de seguridad privada son aquellos empleados asignados por la empresa contratista de la prestación de servicios de vigilancia en los puertos gestionados directamente por la Administración portuaria canaria.

Sus funciones son las siguientes:

a) La vigilancia y protección de los bienes muebles e inmuebles, públicos o privados, y de las personas, que se encuentran dentro de la zona de servicio de los puertos de referencia, en coordinación con la Capitanía Marítima en lo que a ésta le competa.

b) Control de identidad en los accesos a los puertos o en el interior de los mismos si así lo requiriera La Administración portuaria canaria a la empresa de seguridad contratista.

c) Control de entrada de embarcaciones autorizadas y en general, mantenimiento del buen orden y correcto funcionamiento de las actividades, extendiendo parte de incidencias en caso de producirse cualquier hecho que por sí o por sus efectos merezca constancia, incluso tratándose de caso fortuito o de fuerza mayor.

d) Reaccionar ante situaciones de emergencia en el puerto, conforme a los planes e instrucciones recibidas.

e) Actuar para evitar la comisión de actos delictivos o infracciones en relación con el objeto de su protección.

f) Poner inmediatamente a disposición de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad a quienes hubiesen delinquido, no pudiendo proceder a su interrogatorio, y a los instrumentos, efectos y pruebas de tales delitos cometidos dentro del ámbito del puerto.

g) Todas aquellas otras funciones que respetando la normativa vigente del sector, se hayan contemplado en el contrato suscrito con la empresa contratista.

Con la aprobación de este reglamento, quedan perfectamente delimitadas las funciones que corresponderán a cada uno de los profesionales que ejercen su labor en los puertos, así como las facultades que tienen atribuidas en sus relaciones con los usuarios y visitantes de los recintos y la obligación de los mismos de reconocer la autoridad de los oficiales y vigilantes de seguridad, en el desarrollo de sus respectivas atribuciones.

Como decisiones más destacadas de la sesión celebrada en el día de hoy, la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac) aprobó esta tarde, de manera definitiva y parcial, la Revisión del Plan General de Ordenación (PGO) de Puerto del Rosario y el Plan Hidrológico Insular de La Palma.

El órgano colegiado acordó la suspensión de tres determinaciones, que el Ayuntamiento solventó por acuerdo plenario, ante la complejidad de la documentación aportada y la necesidad de estudiar que todas las indicaciones de la Cotmac se han aplicado

Sobre declaraciones de impacto ambiental, la Cotmac devolvió a la ponenica, a expensas de un estudio más detallado, el expediente del «Parque Eólico de Chimida, de 9 megavatios y línea soterrada de evacuación a 30 kv», en los términos municipales de Teguise y San Bartolomé, e informó de forma desfavorable, sobre todo por su gran impacto paisajístico, el «Parque Eólico de La Camellita», en el término municipal de Haría, ambos en Lanzarote. En Gran Canaria, la DIA del proyecto denominado «Parque Eólico Montaña del Canónigo de 6,8 MW», en el municipio de Agüimes, recibió informe favorable condicionado y el «Parque Eólico El Goro de 8,1 MW», en Telde, recibió un informe de desfavorabilidad. A ellos se le suma acuerdo similar alcanzado respecto a la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto denominado «Parque Eólico La Morra de 6,3 MW», en el municipio de Arico, en Tenerife, .

Sobre la isla de Gran Canaria, además, la Comisión aprobó definitivamente y con condicionantes la Revisión Parcial del Plan General de Ordenación (PGO) de Telde, en el ámbito de acceso al suelo urbano-enlace Las Huesas GC-1 y los equipamientos estructurantes 1-3-M y 1-3-T.

A continuación, se reseña la totalidad de los acuerdos alcanzados en la Cotmac, por Islas.

Fuerteventura

Revisión del Plan General de Ordenación de Puerto del Rosario. Trámite de aprobación definitiva. Término municipal de Puerto del Rosario.- La Cotmac aprobó definitivamente la Revisión del Plan General de Ordenación (PGO) de Puerto del Rosario, con sólo tres de sus determinaciones suspendidas.

La Cotmac decidió dejar la sobre la mesa la aprobación de este documento, en su sesión celebrada los pasados 11 y 12 de mayo, al preferir el consistorio que no se aprobase parcialmente el PGO e intentar solventar todas las condiciones puestas por la Comisión para aprobar todo su contenido en una sola sesión, antes del final de la Legislatura.

Sin embargo, en la sesión de hoy la Cotmac comprobó que el Ayuntamiento acató, aplicó y corrigió la mayor parte de las condiciones puestas en la sesión anterior, con algunas correcciones de carácter menor que han de ser comprobadas antes de su publicación.

En cuanto a las determinaciones suspendidas, la causa en todas ellas radica en la complejidad documental que las regulan, lo que ha hecho imposible que pudiese ser estudiada a tiempo para comprobar que todos los condicionantes señalados por la Cotmac quedaron subsanados pro el Ayuntamiento.

Así, entre las determinaciones suspendidas en el PGO, la más amplia es la que afecta a las referidas al aumento de edificabilidad hasta las tres plantas con carácter generalizado en la capital insular, para lo que la Cotmac entiende que han de monetarizarse los incrementos de dotación en equipamientos y espacios libres públicos que han de acompañar este incremento de edificabilidad. Es decir, el valor que debe aplicarse a las licencias de obra para quienes decidan hacer efectiva esta ventaja. Además, se suspenden, entre otras, las determinaciones relativas al asentamiento rural de Guisguey, zona en la que se acordó que seguirán vigentes las disposiciones del Plan Especial de Protección de Guijey.

El documento de Revisión Parcial del PGO de Puerto del Rosario fue informado para su adaptación plena e íntegra al Texto Refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio y de Espacios Naturales de Canarias (TRLOTENC) y a la Ley de Directrices de Ordenación General y del Turismo de Canarias.

El procedimiento para la adaptación plena del PGO de Puerto del Rosario es el previsto en el Primer Título del Reglamento de Procedimientos de los Instrumentos de Ordenación del Sistema de Planeamiento de Canarias, aprobado por Decreto 55/2006, de 9 de mayo, modificado por Decreto 30/2007, con las especialidades que se establecen en los artículos 78 y siguientes del citado Reglamento.

Lanzarote

Propuesta de la Viceconsejería de Medio Ambiente relativa a la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto denominado «Parque Eólico Chimida y línea soterrada de evacuación de 30kv», promovido por Alas Capital & Gas Natural, S.A. Términos municipales de Teguise y San Bartolomé.- La Cotmac decidió devolver a la ponencia técnica el expediente de esta Declaración de Impacto Ambiental, por entender que es necesario contar con una información más detallada sobre la posible incidencia de los aerogeneradores en el cercano paisaje protegido del Risco de Famara y enjuiciar si es relevante o si alguna modificación menor del proyecto podría minimizar su impacto mediambiental.

Propuesta de la Viceconsejera de Medio Ambiente relativa a la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto denominado «Parque Eólico de La Camellita», promovido por Enel Greenpower España, S.L. Término municipal de Haría.- La Cotmac emitió sólo a efectos ambientales la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto denominado «Parque Eólico de La Camellita», resultando desfavorable la resolución del órgano ambiental actuante sobre la DIA.

El ámbito territorial de la actuación es la zona conocida como Lomo de La Camellita, en el término municipal de Haría y el proyecto está promovido por Enel Green Power España, S.L. El proyecto consiste en la construcción de un parque eólico, denominado «La Camellita», mediante la instalación de 11 aerogeneradores ENERCON E-44, de 900 Kw cada uno, con una potencia total de 9,9 MW, así como otras instalaciones de evacuación y gestión de la energía.

Entre los argumentos de desfavorabilidad se indica que el lugar previsto para la ubicación del parque eólico se sitúa en el Lomo de La Camellita, un cuchillo que se eleva más de 150 metros sobre los barrancos que lo flanquean, en un entorno de gran valor paisajístico donde predominan las dinámicas naturales sobre las productivas. Los elementos del parque, resultarían muy visibles desde numerosos puntos con un elevado tránsito potencial de observadores, debido al tamaño de los aerogeneradores (55 metros de altura de buje y 77 metros en total), a su posición elevada sobre el territorio que lo rodea y a las condiciones geomorfológicas del entorno. Todo ello, incluyendo los factores naturales e histórico-culturales, conllevan a que la construcción del parque provocaría un impacto paisajístico muy significativo.

Gran Canaria

Propuesta de la Viceconsejería de Medio Ambiente relativa a la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto denominado «Parque Eólico Montaña del Canónigo de 6,8 MW». Promotor: Enel Green Power España, S.L. Término municipal de Agüimes.- La Cotmac emitió sólo a efectos ambientales la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto denominado «Parque Eólico Montaña del Canónigo de 6,8 MW», resultando favorable la resolución del órgano ambiental actuante sobre la DIA, condicionada al cumplimiento de determinadas condiciones, entre las que figura la necesidad de realizar un estudio del impacto sobre la avifauna del lugar, con carácter previo al inicio de las obras de implantación del centro.

Por otro lado, se deberá retranquear uno de los tres aerogeneradores del parque hasta ocupar suelo rústico residual, toda vez que el proyecto presentado lo desplaza lo suficiente como para ocupar un suelo de protección paisajística.

El proyecto de esta actuación, que está promovido por Enel Green Power España, S.L. en el término municipal de Agüimes, consiste en la instalación de aerogeneradores E-70 de un sistema eléctrico colector de media tensión y un centro de reparto y control.

Propuesta de la Viceconsejería de Medio Ambiente relativa a la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto denominado «Parque Eólico El Goro de 8,1 MW» promovido por Alas Capital & GN, S. A. Término municipal de Telde.- La Cotmac emitió sólo a efectos ambientales la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto denominado «Parque Eólico El Goro de 8,1 MW», resultando desfavorable la resolución del órgano ambiental actuante sobre la DIA.

El proyecto, que está promovido por Alas Capital & GN, S. A. en el término municipal de Telde, consiste en la instalación de un Parque Eólico de 8,1 MW. Está constituido por nueve aerogeneradores Enercon E44 de 0,9 MW de potencia cada uno. La altura total de los aerogeneradores es de 77 metros con una altura del buje de 55 metros y un rotor de tres palas con 44 metros de diámetro y una velocidad de giro variable de 12-34 rpm.

Entre los argumentos de desfavorabilidad se encuentra que el área de emplazamiento del Parque Eólico está fuera de las zonas compatibles establecidas por el PTE-32, el cual regula la implantación de los parques eólicos teniendo en cuenta, dentro de las zonas eólicas definidas por el Plan Insular de Ordenación (PIO), una serie de limitaciones de carácter ambiental.

La instalación de este parque eólico supone la alteración del paisaje tanto desde el entorno del Bien de Interés Cultural (BIC) de Cuatro Puertas como desde poblaciones cercanas y vías de comunicación.

Modificación Puntual (Revisión Parcial) del Plan General de Ordenación de Telde en el ámbito de accesos al suelo urbano enlace Las Huesas GC-1 y los equipamientos estructurales 1-3M y 1-3T. Trámite de aprobación definitiva. Término municipal de Telde.- La Cotmac aprobó definitivamente la Revisión Parcial del Plan General de Ordenación (PGO) de Telde, en el ámbito de acceso al suelo urbano- enlace Las Huesas GC-1 y los equipamientos estructurantes 1-3-M y 1-3-T, si bien condiciona la publicación del acuerdo a la corrección de deficiencias relativas a la propuesta de ordenación y a la documentación a aportar de forma separada para su correcta sustitución en el PGO vigente.

Además faculta a la Dirección General de Ordenación del Territorio del Gobierno de Canarias para que, previos los informes correspondientes, verifique el cumplimiento de los condicionantes establecidos en el acuerdo y, una vez verificado, ordene su publicación.

En cuanto a la propuesta de ordenación, entre otras cuestiones, se deberá reflejar en los planos de ordenación pormenorizada la delimitación del BIC y modificar en el Anexo Normas de Equipamientos Estructurantes propuesta la remisión al plano de información y al plano de ordenación pormenorizada, en cumplimiento de un informe emitido por el Servicio de Patrimonio Histórico del Cabildo de Gran Canaria. Además, se deberá aportar una estimación de los costes de la ejecución de la dotación social y la modificación del programa de actuación y estudio económico financiero del Plan vigente para incorporar dicha actuación, especificando la fuente de financiación.

La Palma

Plan Hidrológico Insular de La Palma. Informe del artículo 47 TRLOTENC.- La Cotmac informó de forma favorable la tramitación del Plan Hidrológico Insular de La Palma, de forma que se elevará la propuesta para que el Gobierno pueda suspender el planeamiento vigente sobre esta materia en la isla y, en el mismo acto, aprobar una nueva regulación normativa del mismo, que establece las determinaciones a seguir en la totalidad de la isla, en lo relativo a este materia.

El Plan Hidrológico insular es el instrumento básico de la planificación hidrológica destinado a conseguir la mayor satisfacción de las demandas de agua y a racionalizar el empleo de los recursos hídricos de la Isla, protegiendo su calidad y economizándolos en armonía con el medio ambiente y los demás recursos naturales. Con la entrada en vigor de la Ley de Directrices de Ordenación General y del Turismo de Canarias, en las que se asimilan los Planes Hidrológicos Insulares a los Planes Territoriales Especiales, los Planes Hidrológicos mantienen su contenido sectorial propio y se le añaden aspectos territoriales respecto a su contenido y procedimiento de formulación.

Tenerife

Plan Territorial Parcial de la Plataforma Logística del Sur. Fase de aprobación definitiva. Término municipal de Granadilla de Abona.- La Comisión volvió a dejar sobre la mesa el documento del Plan Territorial Parcial de la Plataforma Logística del Sur (PTPOPLS), al estar pendiente de una posible modificación de criterios en la doctrina del Tribunal Supremo, que aún no se ha producido, pero que generaría un sustancial ahorro de tiempo en la tramitación del documento, al permitir retrotraer el expediente, según dicta una sentencia judicial, al momento de la tramitación del mismo en el que hubo una actuación incorrecta, y no al inicio de todo el trámite.

Propuesta de la Viceconsejería de Medio Ambiente relativa a la Evaluación de Impacto Ambiental del proyecto denominado «Parque Eólico La Morra de 6,3 MW», promovido por Alas Capital & Gas Natural, S.A. Término municipal de Arico.- La Cotmac emitió sólo a efectos ambientales la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto denominado «Parque Eólico La Morra de 6,3 MW», y decidió devolver el expediente al promotor, para que realice las modificaciones necesarias para un informe de favorabilidad.

El proyecto está promovido por Alas Capital & Gas Natural, S.A. en el término municipal de Arico, y el Parque Eólico La Morra se ubica fuera de los límites establecidos para la Red Canaria de Espacios Naturales Protegidos. El espacio natural más inmediato corresponde al Monumento Natural de Montaña Centinela, a aproximadamente 1.920 metros del aerogenerador más cercano. Aun así, el Parque Eólico afecta en parte a un hábitat de interés comunitario, fuera de Red Natura, con código 5330, constituido por matorrales termomediterráneos y preestéticos, lo que constituye una de las causas por las que se ha devuelto el expediente.

En cuanto a los argumentos de desfavorabilidad destaca la ubicación de determinados elementos del Parque Eólico La Morra en áreas incompatibles desde el punto de vista ambiental (territorial) y la necesidad de reubicarlas para hacer posible la viabilidad ambiental del Parque Eólico.

El Consejo de Administración del ente público empresarial Puertos Canarios, que preside el consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, ha aprobado hoy el balance definitivo de las cuentas del ejercicio de 2014. El Ente cerró el año con una cifra de negocios de 10.195.723,19 euros, cifra que supera en más de un 9 por ciento la registrada en 2013. Este incremento se produjo en todas las líneas de negocio de Puertos Canarios, con incrementos en el tráfico comercial, en la ocupación y número de atraques y fondeos de las instalaciones portuarias, en los cánones de los puertos deportivos y en la regularización del sector pesquero, por citar algunos ejemplos.

El balance definitivo de las cuentas de 2014, aprobadas hoy por el Consejo de Administración, confirma la senda del crecimiento del Ente, superando en 0,87 millones de euros la cifra de negocio registrada en el ejercicio anterior y en más de 3 millones la de 2011, cuando no se alcanzaban los 6,8 millones de euros

Durante 2014, el resultado de explotación del Ente fue de 1.681.910,77 euros, realizó inversiones por importe de 9.375.639,92 euros, e incrementó las partidas de mantenimiento y seguridad en los puertos, lo que redundará en una mayor satisfacción de los usuarios.

Los beneficios obtenidos revertirán en la mejora de las 49 infraestructuras que gestiona Puertos Canarios, con las necesarias contrataciones y obras, que servirán para mantener las infraestructuras actuales.

Además, el Consejo de Administración del Ente analizó cómo se ha producido una senda continuada de mejora de resultados desde su constitución en 2012, en el que se partía de una cifra de negocios de 6,8 millones de euros en 2011.

Esta mejora ha permitido al Consejo de Administración del Ente ir más allá de las obras de rehabilitación y mejora de las instalaciones ya existentes y acometer inversiones más ambiciosas en la red.

Por primera vez, la rentabilidad obtenida ha permitido a la dirección del Ente actuar con independencia de los presupuestos de la Comunidad Autónoma y financiar con sus propios recursos las ampliaciones de Agaete, en Gran Canaria, y Playa Blanca, en Lanzarote, cuyos concursos de licitación ya están publicados.

Unas obras, para las que se ha conseguido financiación FEDER y que centrarán la inversión del ente a partir del presente ejercicio 2015, durante el que ya se invertirá más 15 millones de euros en esas dos ampliaciones, cuya adjudicación se prevé para este verano, una vez concluido el plazo de licitación a finales de julio.

Otros asuntos

El director gerente de Puertos Canarios, Juan José Martínez, también informó hoy al Consejo sobre la información que ha recibido de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa estatal, que emitirá un informe negativo a la solicitud de la adscripción del dominio público marítimo-terrestre para construir el Puerto de Fonsalía, al oeste de la isla de Tenerife.

Martínez consideró que «la intención de Costas en este caso parece ser el dificultar la inversión de 200 millones de euros en ese puerto, porque excede claramente sus competencias y cuestiona, desde el modelo de puerto escogido, hasta la conveniencia de incluir en él un puerto deportivo, e incluso la propia Declaración de Impacto Ambiental, ya aprobada después de un largo trámite en el que tuvo ocasión de participar.»

Por su parte, el presidente de Puertos Canarios, Domingo Berriel, consideró la intención del departamento estatal «arbitraria», porque «no le compete al estado decidir el modelo que puerto, su forma o sus dotaciones». Fonsalía es un puerto calificado como de interés general de la Comunidad Autónoma y, como tal, «es Puertos canarios quien decide el modelo de puerto que hace falta en nuestra red». En este sentido, el presidente del Ente insistió en que el proyecto tiene una Declaración de Impacto Ambiental aprobada, un proyecto que ya se ha sometido a información pública y «lo único que tiene que hacer Costas es concedernos el dominio público marítimo-terrestre para construirlo, sin interferir más en su desarrollo».

Berriel no dudó en relacionar, durante la rueda de prensa posterior al Consejo, las trabas para construir Fonsalía, con la negativa del Estado a traspasar el Puerto de Los Cristianos a la Comunidad Autónoma. El presidente de Puertos Canarios remarcó cómo los Tribunales ya han dejado «meridianamente claro» que el único motivo que puede aducir el Estado para no transferir su gestión a Canarias es el económico, y que es el gobierno del Estado quien puede decidir si considera estatal el puerto o no, para su economía. Una decisión que el Gobierno del Estado aprovecha para cometer «una injusticia tremenda» -continuó el responsable de puertos autonómico- porque no transfiere a la Comunidad Autónoma un puerto que es muy similar a otros, como Agaete, y que sólo tiene tráfico interinsular».

Es esa la razón por la que Berriel considera conectadas las dos decisiones: el Estado ingresa cerca de 4 millones de euros anuales por Los Cristianos, «cuando no atiende a las verdaderas necesidades del tráfico, por ejemplo, al no poder operar allí el barco idóneo para El Hierro» y, por otro lado, «dificulta la construcción de un puerto, más moderno, mayor y más operativo que sustituiría al que ellos gestionan ahora injustamente».