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Franquis: “Los ferrocarriles en Canarias no son una prioridad, son una oportunidad”

El consejero regional asegura en el Parlamento que el Gobierno regional tiene la responsabilidad de captar fondos europeos para financiar los proyectos del tren en Gran Canaria y Tenerife, proyectos apoyados e impulsados por todos los gobiernos insulares durante los últimos 20 años

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha asegurado hoy en el Parlamento de Canarias que defender los proyectos de construcción de los sistemas ferroviarios en Gran Canaria y Tenerife ante la UE no es una prioridad pero sí se trata de una oportunidad única  para captar recursos europeos que invertir en las Islas. “Los trenes de Canarias no son ni nunca han sido una prioridad para el Gobierno de Canarias, pero sí son una oportunidad en estos momentos de crisis para pelear por unos cuantiosos recursos de la UE que pueden llegar a nuestro Archipiélago”, explicó Franquis, “si no lo intentamos, ese dinero se irá a otras regiones europeas y habremos perdido la oportunidad”.

El consejero regional compareció hoy en la comisión de Obras Públicas, Transportes y Vivienda y ante una interpelación del grupo parlamentario nacionalista, aeguró que el Gobierno canario tiene la responsabilidad de solicitar a la UE fondos para subvencionar los 3.850 millones de euros de los proyectos ferroviarios canarios con cargo al programa Mecanismo Conectar Europa (MCE) 2021-2027, un plan específico para financiar redes de transporte eficientes y medioambientalmente sostenibles. “Estos fondos son fondos específicos del marco financiero europeo para este tipo de infraestructuras y ese debe ser el único fin. No son de libre disposición ni pueden ser dedicados a otros fines. No intentarlo es dar por hecho que se van a otra regiones de Europa”, aclaró Franquis, “por eso, los que dicen  que pedir dinero europeo para los trenes canarios va a en detrimento de los fondos que se van a pedir para sanidad, educación, el turismo y otros sectores muy afectados, son  argumentos falsos populistas y demagogos que nada tienen que ver con la realidad”.

Franquis resaltó que los cabildos de Gran Canaria y Tenerife apoyan al Gobierno regional en esta petición a la UE, ya que ambos proyectos ferroviarios están terminados y listos para iniciarse desde que obtengan la financiación, y recordó que todos los gobiernos insulares de ambos cabildos, de cualquier formación política, han apoyado los trenes en ambas islas durante los últimos 20 años. “Los proyectos de los trenes de Gran Canaria y Tenerife cumplen todos los requisitos del fondo y de las líneas estratégicas de Europa en movilidad y sostenibilidad”, añadió Franquis, “se ha gastado mucho dinero por gobiernos anteriores de ambos cabildos incluso hay estructuras jurídicas creadas para tal fin y proyectos adjudicados todo con fondos públicos”.

El Gobierno de Canarias y los cabildos de Tenerife y Gran Canaria acordaron hace unas semanas, tras aprobar los líderes de la UE el pasado 21 de julio el marco financiero plurianual 2021-2027, dar un nuevo impulso a los proyectos de ferrocarril en ambas islas como motores de generación de empleo y para favorecer la transición ecológica a través de la movilidad sostenible. Con este objetivo el Gobierno de Canarias se comprometió a captar fondos del programa Mecanismo Conectar Europa 2021-2027.

“Además, los trenes en Canarias no sólo serán una oportunidad para generar una enorme cantidad de empleo en las islas sino que servirán también para implantar en el Archipiélago un sistema de transporte más limpio y que consume menos territorio que el transporte por carretera”, explicó el consejero, “no se pueden seguir ampliando las carreteras que unen las capitales de ambas islas con el sur, no se puede seguir ocupando territorio para hacer más carreteras, por eso la solución del tren se muestra como una oportunidad de implantar un sistema de transporte más sostenible”.

El Gobierno canario y los cabildos acordaron hace un mes coordinar y acordar una estrategia común entre ambas administraciones para poder desarrollar estos proyectos en las Islas y lograr la financiación europea para unas propuestas de transporte guiado que buscan descongestionar los principales accesos a las dos capitales canarias y a sus zonas turísticas, habitualmente saturados, y que moverían en su globalidad a 115.000 pasajeros cada día.

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Canarias solicitará que los proyectos de los trenes de Tenerife y Gran Canaria se financien con el Plan de la UE

El consejero regional de Obras Públicas, Transporte y Vivienda, Sebastián Franquis, acuerda con los cabildos de ambas islas solicitar al Estado que incluya en el Plan de Inversiones los dos proyectos ferroviarios, con una inversión superior a los 3.850 millones de euros, como motores de generación de empleo y para favorecer la movilidad sostenible

Las tres administraciones acuerdan crear una comisión de coordinación y seguimiento para desarrollar los trabajos que culminen con la consecución de los fondos comunitarios para poner en marcha la construcción de ambas infraestructuras

El Gobierno de Canarias y los cabildos de Tenerife y Gran Canaria han acordado hoy dar un nuevo impulso a los proyectos de ferrocarril en ambas islas como motores de generación de empleo y para favorecer la transición ecológica a través de la movilidad sostenible. Con este objetivo el Gobierno de Canarias solicitará al Estado que se incluya a ambos proyectos, con una inversión superior a los 3.850 millones de euros, en el plan de Reformas e Inversiones que España presentará al Plan de Recuperación diseñado por la UE para reparar los daños económicos y sociales provocados por la pandemia del COVID-19, y dotado con 750.000 millones de euros a invertir entre 2021 y 2027.

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha convocado hoy a los vicepresidentes y responsables de transporte de los cabildos de Tenerife, Enrique Arriaga, y Gran Canaria, Miguel Ángel Pérez, con la finalidad de coordinar y acordar una estrategia común entre ambas administraciones para poder desarrollar estos proyectos y lograr la financiación para unas propuestas de transporte guiado que buscan descongestionar los principales accesos a las dos capitales canarias y a sus zonas turísticas, habitualmente saturados, y que moverían en su globalidad a 115.000 pasajeros cada día.

Franquis y los vicepresidentes insulares coincidieron en que ambos proyectos de tren se encuentran muy adelantados y que es el momento de ir más allá y solicitar la financiación para empezar a desarrollar los planes en las dos islas con la licitación de las obras. El consejero regional informó a los representantes insulares que el Plan para la Recuperación aprobado por la UE, además de servir para la recuperación de los daños inmediatos ocasionados por la pandemia de COVID-19, también incorpora planes para la financiación de proyectos de transición ecológica y digital de los diferentes territorios europeos, y es aquí donde encajarían los proyectos de transporte guiado en Canarias.

“Con la situación que hemos vivido, producto de la pandemia del COVID-19, y con la aprobación de ese Plan de recuperación para Europa, que hace especial incidencia en aquellos proyectos que tienen ver con el transporte guiado, con la movilidad sostenible y que estén muy avanzados, y casi listos para ser licitados, creemos que las propuestas de tren de Gran Canaria y Tenerife reúnen todas las condiciones exigibles para presentarlas con garantías y que puedan ser financiados en los próximos años”, explicó el consejero Franquis.

En Gran Canaria se ha proyectado un tren con un recorrido de unos 50 kilómetros, parcialmente deprimido y con 10 paradas, que pretende realizar el trayecto entre la capital insular y Maspalomas en unos 30 minutos. La demanda estimada en el primer año es de 48.100 personas al día y la inversión de 1.650 millones de euros.

El proyecto de la isla de Tenerife comprende la ampliación de la línea 1 del tranvía metropolitano hasta el aeropuerto del Norte, y por otro lado, el ferrocarril del sur de la isla. Este proyecto está diseñado con siete paradas y un recorrido de unos 80 kilómetros, pretende unir Santa Cruz de Tenerife y Adeje en unos 45 minutos, con una frecuencia de paso de 15 minutos. La demanda estimada es de 67.000 personas al día y la inversión de 2.200 millones de euros.

El Gobierno canario y los cabildos consideran que el ferrocarril debe ser unos de los ejes vertebradores de las políticas de la estrategia canaria por la movilidad sostenible. El transporte guiado se presenta como una alternativa viable a largo plazo para superar el colapso de la red viaria insular y dotar al Archipiélago de una movilidad sostenible, universal, saludable, competitiva, ecológica y segura, y con un mínimo impacto en el territorio.

“Estamos ante dos proyectos fundamentales para nuestra región por la importante apuesta que suponen, no sólo por lo que significa en materia de sostenibilidad ambiental, sino también por lo que significa de inversión pública y de creación de empleo”, añadió Franquis, “evidentemente, estos proyectos de transporte guiado en Gran Canaria y Tenerife formarán parte con mayúsculas del Plan de Reactivación de la Comunidad Autónoma de Canarias”.

España recibirá del Plan de Recuperación de la UE 140.000 millones de euros, de los cuales 72.000 millones serán ayudas directas a fondo perdido. La inversión debe servir, por un lado, para impulsar la recuperación de la economía española, y por el otro, para propiciar la transformación del modelo productivo por no que se encamine hacia la transición ecológica, la digitalización, la movilidad sostenible, y el desarrollo de la economía de cuidados.

Con estos requisitos, el Gobierno de España deberá solicitar el acceso a los fondos europeos presentando Planes de Inversiones y Reformas entre los que se valorarán positivamente programas relacionados con la digitalización, la transición ecológica y la movilidad sostenible.

En consecuencia, la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias juntos con los Cabildos Insulares de Tenerife y Gran Canaria han acordado hoy incorporar al Plan de reformas e inversiones que presente la Comunidad Autónoma de Canarias al Gobierno de España los proyectos de ferrocarriles en las islas de Tenerife y Gran Canaria, al considerar que estos proyectos cumplen con las recomendaciones económicas anuales, refuerzan su  potencial como generadores de empleo y favorecen la transición ecológica.

Ambos proyectos de ferrocarriles presentan todas las variables para ser un éxito: alta demanda, población muy concentrada, intercambiadores en núcleos más poblados, y comunicación rápida entre las capitales, los municipios turísticos y los aeropuertos.

Al mismo tiempo, son proyectos que desarrolla un modelo de transporte eficiente, sostenible, alineado con la estrategia de una Europa más verde y baja en carbono, promoviendo la inversión verde y la adaptación a las exigencias del cambio climático.

Asimismo, el Gobierno de Canarias y los Cabildos Insulares de Tenerife y Gran Canaria, acuerdan crear una comisión de coordinación y seguimiento para desarrollar los trabajos que culminen con la consecución de los fondos comunitarios para la construcción de ambas infraestructuras que se situaría en el entorno de los 3.850 millones de euros, de los que algo más de 1.650 correspondería al ferrocarril de Gran Canaria y 2.200 el de Tenerife. Esa comisión volverá a reunirse en septiembre para rematar ambos proyectos y presentarlos al Estado antes del 30 de octubre para incorporarlos al Plan de reformas e inversiones que se elevará posteriormente a la UE.

La estrategia de financiación de ambos proyectos de transporte guiado en Canarias se ha estudiado teniendo en cuenta lo determinado en el Plan de recuperación para Europa y sobre el marco financiero plurianual 2021-2027. Con estos supuestos, las fuentes de financiación y sus instrumentos de ejecución son las siguientes: el 70% de los fondos del Plan «Mecanismo Conectar Europa» y el 30% restante de Fondos FEDER. El reglamento del Mecanismo Conectar Europa establece en su artículo 14 que pueden ser financiables aquellas infraestructuras ferroviarias interoperables en las regiones ultraperiféricas de la UE.

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