El consejero Sebastián Franquis, acompañado por la presidenta del Cabildo de Lanzarote, María Dolores Corujo, y el alcalde de Yaiza, Óscar Noda, visitan las nuevas instalaciones del puerto en la que ya se han invertido 38 de los 40 millones de euros por los que fueron adjudicadas las obras

La recepción parcial de los Atraques 2 y 3 del nuevo puerto permitirá a los ferris que conectan con Corralejo operar esta misma semana desde la zona ampliada

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha anunciado hoy que las obras de ampliación del nuevo puerto de Playa Blanca, en el municipio de Yaiza (Lanzarote), enfilan su recta final tras ejecutar más del 90% del presupuesto con la finalidad de poder poner a disposición del público y de los usuarios las instalaciones al completo a principios de 2022. El consejero regional acudió hoy a las instalaciones aún en obras para supervisar la firma por parte del ente público Puertos Canarios de la recepción parcial de parte las nuevas infraestructuras, una recepción que permitirá mejorar la operativa de los ferris que operan entre Lanzarote y Fuerteventura.

“Entramos en la última etapa de la obra, que consistirá en modernizar y ampliar la marina pesquera y deportiva en la dársena interior, lo que supondrá ganar más de cien atraques. La finalización total de la obra está prevista en el inicio del año 2022 y ha supuesto una inversión de 40 millones de euros”, informó el consejero, “con esta obra se consiguen los tres objetivos que tiene que recoger toda infraestructura portuaria, que es aumentar en capacidad, mejorar en seguridad y calidad de los servicios ofertados”.

El consejero Sebastián Franquis acudió al nuevo puerto de Playa Blanca acompañado por la presidenta del Cabildo de Lanzarote, Dolores Corujo, y el alcalde del municipio de Yaiza, Óscar Noda, además del viceconsejero de Infraestructuras del Gobierno de Canarias, Gustavo Santana, el gerente de Puertos Canarios, Manuel Ortega, y de los representantes de las operadoras marítimas Fred. Olsen y Naviera Armas, cuyas embarcaciones son usuarias de estas instalaciones. Durante la visita, las autoridades pudieron comprobar el importante avance de unas obras que comenzaron en diciembre de 2017 y en las que ya se han invertido 38 millones de euros, el 90% del presupuesto por el que fueron adjudicados estos trabajos a la UTE FCC-Mosquera carrasco. La obra cuenta con un presupuesto de 40,3 millones de euros, cofinanciado al 85% por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y el resto por el propio Gobierno de Canarias.

Hoy se ha firmado la recepción de los Atraques 2 y 3 de la ampliación del puerto lo que permitirá poner en funcionamiento de la nueva dársena comercial, gracias a lo cual las navieras podrán realizar sus operaciones en la nueva línea de atraque de forma conjunta. Las navieras Fred Olsen y Naviera Armas deberán trasladar sus operaciones a esta nueva dársena para poder continuar con las obras pendientes, en la dársena interior.

“En el día de hoy quedará resuelta la recepción parcial de la obra de ampliación que permitirá en los próximos días el traslado de los ferris desde la dársena interior a sus nuevos atraques en la dársena exterior. Estos atraques cuentan con mayor superficie para la carga y descarga de personas y vehículos así como una nueva estación de pasajeros y parking, lo que permitirá ganar mayor fluidez en el tránsito de personas y vehículos”, explicó el consejero Franquis, “el puerto de Playa Blanca, además, será más seguro porque los ferris quedarán físicamente separados de la marina pesquera y deportiva, evitando así cualquier posibilidad de accidente y permitiendo maniobras más rápidas de atraque y desatraque”.

La presidenta del Cabildo de Lanzarote ha subrayado el compromiso del consejero Sebastián Franquis, que se refleja en la ampliación del puerto de Playa Blanca, en materia de vivienda y en la celeridad que está dando a los proyectos de carreteras en la isla de competencia autonómica. Corujo se referido al renovado puerto de Playa Blanca como una de las infraestructuras “más importantes de Canarias en cuanto al movimiento de pasajeros y por la conectividad con nuestra isla vecina de Fuerteventura”. “Lanzarote sólo avanza cuando se llega a grandes acuerdos, y esta es una prueba de ello”, aseguró la presidenta del Cabildo, en referencia al amplio respaldo que tuvo esta ampliación entre las instituciones públicas lanzaroteñas y canarias.

En la actualidad, Playa Blanca, con más de 1.250.000 pasajeros y unos 200.000 vehículos en 2019, es uno de los principales puertos en cuanto a tráfico dentro de la red de Puertos Canarios.

Las obras de ampliación que está ejecutando la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias permitirán alcanzar los siguientes objetivos:

–        La dársena más amplia permitirá las operaciones con barcos de mayores dimensiones, potenciando la recepción del tráfico de pasajeros y facilitando la reorganización de la zona de servicios para los agentes portuarios y los pasajeros de las navieras.

–        La ampliación del puerto cuenta con un paseo marítimo más extenso que se alarga hasta el nuevo dique vertical conectando el pueblo con las nuevas instalaciones del puerto de Playa Blanca.

–        El puerto contará con una nueva estación marítima, que se ha proyectado de acuerdo a criterios de tecnología medioambiental. Un edificio que contará con dos locales comerciales; espacio destinado a las dependencias de las oficinas; espacio para restaurante, aseos públicos y cuartos de instalaciones. Además de una terraza cubierta junto al acceso a la cafetería, con capacidad de albergar mesas del propio restaurante.

–        La ampliación del puerto contará con una explanada de aparcamiento público para vehículos. De esta manera los viajeros y visitantes podrán acceder al puerto con su vehículo facilitando así el acceso a ambas dársenas.

–        El puerto de Playa Blanca será el primer puerto sostenible de Puertos Canarios abriendo una nueva etapa en las infraestructuras portuarias del Archipiélago de toda la red autonómica de Puertos Canarios.

–        El muelle existente se destinará a embarcaciones de pesca, recreo y deportivas, aumentando su capacidad actual de los 162 atraques a unos 210.

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El Gobierno de Canarias materializa de esta forma el acuerdo que el presidente Torres y el consejero Franquis cerraron con la presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, Pilar Vera, para organizar un encuentro monográfico de la Organización de Aviación Civil Internacional dedicado a la atención a los familiares de las víctimas de estos siniestros

El Simposio, que reunirá a más de un centenar de expertos en aviación civil de todo el mundo, se celebrará del 1 al 3 de diciembre en Las Palmas de Gran Canaria

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, ha ratificado junto al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través de la Fundación Enaire, la celebración en Canarias del próximo Simposio de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) que estará dedicado de forma monográfica a la asistencia a los familiares de víctimas de los accidentes aéreos. Con este acuerdo, que confirma la celebración del Simposio Internacional en Las Palmas de Gran Canaria del 1 al 3 de diciembre de este año, se materializa el acuerdo alcanzado por el presidente de Canarias, Ángel Víctor Torres y el consejero Sebastián Franquis con la presidenta de la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 o de Spanair, Pilar Vera. Fue esta presidenta la que ha estado impulsando en los últimos años la celebración en las islas de un encuentro internacional de este organismo de Naciones Unidas centrado exclusivamente en las víctimas y sus familiares como homenaje también a muchos de los fallecidos en el accidente de Spanair de 2008, siniestro en el que murieron 154 personas que se dirigían desde Madrid a Gran Canaria, que eran residentes en el Archipiélago.

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer el convenio de colaboración entre el Gobierno de Canarias y la Fundación Enaire, dependiente de la Dirección General de Aviación civil, en la que se estipulan los términos y condiciones en los que se celebrará este Simposio de la OACI en la capital grancanaria. Este encuentro será el primero que este organismo de Naciones Unidas dedica a la asistencia a las víctimas de los accidentes aéreos y responde a la propuesta formulada por los Estados asistentes a la 39ª Asamblea de la OACI, celebrada en 2016, de abordar con una visión mundial la asistencia a las víctimas de este tipo de siniestros.

El Gobierno de España se ofreció en 2019 a acoger este Simposio animado, entre otras cosas, por la Federación Internacional de Víctimas de Accidentes Aéreos y Familias (FIVAAF) que preside también Pilar Vera y cuya sede está en España. En coordinación con el Estado, y tras reunirse con Vera y otros miembros de la asociación, el Gobierno de Canarias solicitó formalmente al Ministerio que esta Comunidad Autónoma fuese la sede del citado Simposio en reconocimiento también a las víctimas del accidente de Spanair que residían en el Archipiélago.

El Simposio a celebrar a principios del próximo mes de diciembre reunirá en Canarias de forma presencial a cerca de 200 expertos aviación civil y gestión de siniestros aéreos de todo el mundo, y a varios centenares más de manera telemática. Entre los objetivos que se plantean para la celebración de este Simposio Internacional se encuentran la divulgación y defensa del actual marco normativo de la OACI en materia de asistencia a víctimas de accidentes; la consecución de una mayor implantación de los planes de asistencia a nivel internacional; la concienciación del tratamiento que dan tanto los medios de comunicación como las aseguradoras a este tipo de siniestros; o la exploración de nuevas vías para mejorar la asistencia que se da a estas víctimas.

La OACI abrirá en breve el periodo de inscripción para este Simposio a celebrar en Las Palmas de Gran Canaria del 1 al 3 de diciembre, que espera contar con la participación de expertos en la materia de los 193 países miembros de este organismo de Naciones Unidas.

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Esta línea de actuación cuenta con una partida de 500.000 euros anuales para desarrollar el Programa Canarias Pro Hogar, destinado a atender situaciones de emergencia habitacional en las familias con menos recursos

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda, que dirige Sebastián Franquis, a través del Instituto Canario de la Vivienda (ICAVI), firma un Convenio de Cooperación con la Asociación Provivienda y la entidad Visocan para el desarrollo del programa ‘Canarias ProHogar’, integrado en el Plan de Vivienda de Canarias 2020-25, que ofrece una respuesta a la emergencia habitacional para aquellas familias en riesgo de desahucio, y fomenta el acceso a la ciudadanía canaria a una vivienda digna y adecuada. Para su desarrollo, el Instituto Canario de la Vivienda aportará 500.000 euros a la Asociación Provivienda con carácter anual para que el personal de esta ONG facilite a las familias, en casos de urgencia, un alojamiento temporal, recursos, asesoramiento y seguimiento a las personas que se incluyan dentro del Programa Canarias Pro-Hogar.

Para el desarrollo de este programa, el Instituto Canario de la Vivienda ha formalizado un convenio – publicado recientemente en el Boletín Oficial de Canarias- que permite a la Asociación Provivienda realizar una orientación y acompañamiento de quienes se encuentren en riesgo de desahucio y necesiten este recurso habitacional, supervisando que se cumplan con las obligaciones contractuales de los beneficiarios del programa Canarias-ProHogar y ofrecer un asesoramiento que permita su inclusión social. Esta entidad, por tanto, gestionará las viviendas que el ICAVI incorpore al Programa mediante un equipo de personas especializadas que se mantendrá en coordinación permanente con el personal del Instituto y mantendrá un servicio de apoyo a las necesidades de las personas usuarias del Programa Canarias Pro-Hogar.

Por su parte, mediante este convenio se establece que Visocan cederá y continuará incrementando la bolsa de viviendas destinada a este programa, a través de la aportación de una partida presupuestaria de 4,5 millones de euros para la adquisición de forma inmediata de nuevas casas, a través de la compra de promociones de viviendas inacabadas siempre que éstas se encuentren entre el 50% o el 75% de su ejecución. Esto permitirá aumentar la oferta de viviendas sin un consumo adicional de suelo ni afectar al mercado privado y, a su vez, dar una respuesta rápida institucional para quienes se encuentren en una situación de urgencia habitacional.

El Canarias Pro-Hogar, se crea para atender, de una forma global, a las familias que se hallen o estén próximas a hallarse en situación de desahucio o de lanzamiento, pudiendo encontrar soluciones habitacionales para las personas o familias afectadas por una situación de emergencia.  El nuevo Plan de Vivienda de Canarias 2020-2025 dota de mayores recursos al programa Canarias Pro-Hogar con el objetivo de mejorar la cohesión social y ofrecer un recurso habitacional a personas que se encuentren en situación vulnerable (víctimas de violencia de género, personas en riesgo de exclusión social, desahucios etc.) a través de la gestión del parque de viviendas disponible y con un asesoramiento, mediación y acompañamiento por los diversos recursos del Instituto Canario de la Vivienda.

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El Gobierno canario impulsa, de esta manera, los acuerdos adoptados en la comisión técnica formada junto al Cabildo de Gran Canaria y el Ayuntamiento de Telde para acabar con los puntos negros que se registran en la GC-1

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha firmado la orden por la que se adjudica por 1.887.683 euros la redacción del proyecto de trazado y el proyecto de construcción para la carretera GC-5, una nueva conexión viaria entre la Circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria (GC-3) y el municipio de Telde, en la isla de Gran Canaria. La UTE formada por las empresas WSP Spain-APIA-Estudio 7 ha resultado adjudicataria de esta redacción de proyecto de la futura GC-5, una nueva carretera que está planificada para aliviar de carga de tráfico a la autovía más transitada de esta isla, la GC-1, precisamente en aquel tramo en el que habitualmente se registran más retenciones, como son las entradas y salidas a la capital, y a las zonas industriales y comerciales de Telde.

La futura GC-5 tendrá un trazado de unos 10 kilómetros y contará con tres enlaces entre la GC-3 (a la altura de Lomo El Sabinal) y el municipio de Telde y el proyecto que se empieza a redactar ahora definirá el trazado definitivo y el plan de obras atendiendo a criterios como el de mejorar la conectividad entre la capital de la isla y este municipio y sus zonas comerciales e industriales, así como con la zona aeroportuaria. Al mismo tiempo, el proyecto a redactar deberá cumplir con todas las exigencias medioambientales previstas por la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (COTMAC), que ya le dio el visto bueno al anteproyecto.

La adjudicación de la redacción de este proyecto de trazado y de construcción se enmarca dentro del plan de actuaciones acordado dentro de la comisión técnica que se creó al principio de la Legislatura por parte de la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda y que reúne también al Cabildo de Gran Canaria y el ayuntamiento de Telde con la finalidad de acabar con los puntos negros en la circulación que se registran a diario en el tramo de la GC-1 que va desde Telde hasta la capital. La UTE adjudicataria cuenta ahora con un plazo de 12 meses para entregar el citado proyecto ya terminado y listo para que la Consejería inicie la contratación de las obras de ejecución.

Esta actuación, incluida en el Convenio de Carreteras vigente, cuenta con financiación suficiente y está amparada en el Plan Insular de Ordenación de la isla, de ahí que el Gobierno de Canarias y el Cabildo impulsen este proyecto como la alternativa más viable a las congestiones y atascos de la GC-1. En este contexto, y tras la evaluación de varios técnicos, el Gobierno, el Cabildo y el Ayuntamiento de Telde coinciden en que la solución a estos graves problemas de movilidad en la zona hacen necesaria la ejecución de una nueva vía de alta capacidad que proporcione una alternativa a la GC‐1, que será la futura GC-5.

Gobierno, Cabildo y Ayuntamiento se han preocupado también garantizar que se cumplen con todos los condicionantes medioambientales en el trazado elegido, ya que se ha tratado de minimizar impactos en el paisaje, de restaurar con detalle las zonas alteradas y afectadas por las obras, adecuando toda la actuación a estándares de sostenibilidad. En este sentido, no se ocuparán directamente el fondo de los barrancos de mayor importancia existentes en el sector, se recuperarán los espacios medioambientales degradados por las diferentes actuaciones en materia de infraestructura viaria y con el trazado propuesto se minimiza el efecto barrera para evitar impactos en el paisaje.

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El consejero Sebastián Franquis y el presidente del Cabildo, Pedro Martín, anuncian que se va a encargar un análisis profundo de los costes y beneficios ambientales, sociales y económicos de la mejor opción de conexión con las islas de la provincia

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, y el presidente del Cabildo de Tenerife, Pedro Martín, han acordado hoy mantener una línea de acción común y consensuada para impulsar todas las actuaciones necesarias con el fin de mejorar las conexiones marítimas de esta isla con La Palma, La Gomera y El Hierro. Para ello se ha decidido encargar un estudio de alternativas del proyecto del puerto de Guía de Isora (Fonsalía) que incluya una profunda evaluación socioambiental, financiera y económica de todas las opciones posibles que redunden en la mejora de las conexiones marítimas de las islas de la provincia occidental.

El consejero regional, Sebastián Franquis, aseguró que las conexiones marítimas de Tenerife con el resto de islas de la provincia son esenciales y que desde el Gobierno se van a hacer todos los esfuerzos por ofrecer una conectividad más segura, limpia y eficiente. “Con el acuerdo de hoy se trata de dar la mejor respuesta a las deficiencias del Puerto de Los Cristianos, a las necesidades de conectividad, actuales y futuras, respetando los valores ambientales del territorio insular costero y marítimo, armonizando su desarrollo de forma inteligente y sostenible”, aseguró.

Franquis anunció, además, que ha solicitado su comparecencia por iniciativa propia en la sede del Parlamento de Canarias para explicar a los diputados de todas las islas la importancia del acuerdo alcanzado hoy entre el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife en un tema, como el de Fonsalía, que ha suscitado un amplio debate ciudadano por sus repercusiones sociales, económicas y medioambientales.

Por su parte, el presidente del Cabildo de Tenerife, Pedro Martín, afirmó que: “como consecuencia de la caducidad de la declaración de impacto ambiental y ante los diferentes criterios en relación a la construcción del puerto de Fonsalía nos parece fundamental tomar decisiones para la conectividad entre islas. Estamos planteando que se haga una nueva evaluación de impacto ambiental del proyecto después de la realización de un estudio sobre las ventajas e inconvenientes de las alternativas para la conexión marítima de la provincia de Santa Cruz de Tenerife”, subrayó.

El presidente insular resaltó que de lo “que se trata es de definir si hay alternativas al puerto de Fonsalía, sin obviar cualquiera de las otras que están sobre la mesa: el mantenimiento de Los Cristianos como conexión marítima de futuro para La Palma, La Gomera y El Hierro, y las adecuaciones del puerto de Granadilla y del puerto de Santa Cruz de Tenerife”.

En diciembre del año 2014, la Cotmac aprobó la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) del proyecto del puerto de Fonsalía, que ya ha caducado, dado que su periodo de vigencia era de cuatro años, porque su aprobación fue posterior a la entrada en vigor de la Ley 21/2013 de 9 de diciembre de evaluación ambiental, que regula la vigencia de esta figura.  Esa declaración realizaba ya un análisis de alternativas, como la alternativa cero (no ejecutar el proyecto), la alternativa 1 (concepto de isla portuaria), la alternativa 2 (concepto tradicional de puerto costero, con restricciones), la alternativa 3 (concepto tradicional de puerto costero, desarrollándose hasta el límite de sus posibilidades). El estudio de impacto ambiental concluyó que la opción más adecuada era la alternativa 1 y se procedió a desarrollar hasta seis variantes más concretas y específicas de las mismas.

Tras certificarse que la Declaración de Impacto Ambiental del proyecto del Puerto de Fonsalía ha perdido su vigencia, y en respuesta al debate suscitado en el seno de la sociedad tinerfeña y de otras islas de esta provincia sobre la viabilidad de nuevas infraestructuras portuarias, el Gobierno de Canarias y el Cabildo de Tenerife, conscientes de las importantes deficiencias que presenta actualmente el Puerto de Los Cristianos como eje de la conexión marítima con las llamadas islas verdes, han acordado encargar un estudio de alternativas que tenga en cuenta los elementos sociales, económicos y medioambientales que rodean a este tipo de infraestructuras. De esta manera, se actúa acorde a todas las guías de referencia de evaluación de inversiones en infraestructuras públicas que se manejan a nivel nacional y de los manuales de evaluación de proyectos de la UE para garantizar el cumplimiento de los objetivos definidos en dichos proyectos.

La Consejería regional y el Cabildo han identificado una serie de criterios previos a la formulación de las distintas alternativas al puerto de Fonsalía. Entre esos criterios se encuentran el estudio de las necesidades de movilidad y tráfico marítimo, actuales y futuras, entre las islas de la provincia occidental, su relevancia social y económica, y los efectos ambientales en el territorio insular para poder desarrollar infraestructuras de manera sostenible. También deberá tener en cuenta el estudio de alternativas un análisis detallado de la afección a la infraestructura de carreteras entre las áreas metropolitanas, las áreas industriales y los diferentes puertos ya existentes, por desarrollar o por ampliar en la isla de Tenerife.

Con esta base, se establecen cinco alternativas identificadas al proyecto del nuevo puerto de Fonsalía que deberán ser evaluadas en el informe que encargará la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias. Son las siguientes:

• Alternativa “cero”: se valoran las consecuencias en el medio (medio natural y medio socioeconómico) derivadas de la no ejecución del proyecto objeto de estudio.
• Alternativa 1: Proyecto Actual: se valoran las consecuencias en el medio (medio natural y medio socioeconómico) la disposición de puerto-isla actual.
• Alternativa 2.A: Ampliación del actual Puerto de Los Cristianos y adecuación de las vías de acceso y el entorno puerto-ciudad.
  Alternativa 2.B: Adecuación del Puerto de Granadilla para recepción del tráfico comercial de personas y mercancías que actualmente se realiza desde el Puerto de Los Cristianos, reservando para el Puerto de Los Cristianos un uso turístico-deportivo.
  Alternativa 2.C: Adecuación del Puerto de Santa Cruz de Tenerife para recepción del tráfico comercial de personas y mercancías que actualmente se realiza desde el Puerto de Los Cristianos, reservando para el Puerto de Los Cristianos un uso turístico-deportivo.

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El consejero Sebastián Franquis anuncia que el proyecto para ampliar la avenida Marítima a la altura de Vegueta está terminado y que ambas administraciones se centrarán ahora en obtener la autorización de Costas para los rellenos y poder licitar las obras en el primer semestre de 2022

“La colaboración con el Ayuntamiento es muy estrecha y los grandes proyectos de carreteras que afectan a la ciudad están prácticamente encaminados, especialmente aquellos que van a permitir acabar con varios de los puntos negros que afectan al tráfico diario de este municipio”, aseguró Franquis

En Vivienda, el consejero y el concejal Doreste acordaron establecer una colaboración que permita la cogobernanza del Plan de Vivienda en esta capital que facilite la construcción, rehabilitación o reposición de cerca de 6.000 viviendas protegidas en la ciudad

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha mantenido hoy un encuentro de trabajo con el primer teniente de alcalde y concejal de Urbanismo y Vivienda del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, Javier Doreste, en el que se han establecido las actuaciones a seguir a partir de ahora para impulsar los principales proyectos que el consejero regional se comprometió, al principio de la actual legislatura, a realizar tanto en las  carreteras de interés general que atraviesan el municipio, como en la construcción y rehabilitación de viviendas protegidas.

El consejero regional destacó que en el área de carreteras, se están ultimando los proyectos de varias actuaciones clave en el sistema viario de la capital insular, como es el soterramiento de la rotonda de Belén María (GC-1), la mejora de las conexiones de la Circunvalación (GC-3) con la carretera de Teror y los accesos al Campus de Tafira, y la ampliación hacia el mar de carriles en la GC-1, o Avenida Marítima, a la altura del barrio de Vegueta.

“La colaboración con el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria es muy estrecha y esta reunión ha servido para transmitirle al concejal que los grandes proyectos de carreteras que afectan a la ciudad están prácticamente encaminados, especialmente aquellos que van a suponer una notable  mejora en la comunicación viaria y que permitirán acabar con varios de los puntos negros que afectan al tráfico diario de este municipio”, aseguró Franquis, “desde el Gobierno de Canarias estamos trabajando ya con el objetivo de que esos proyectos puedan estar adjudicados ante de que acabe esta Legislatura”.

Respecto al proyecto denominado Reordenación de la Avenida Marítima, accesos Centro, San Cristóbal, Vegueta y Muelle Las Palmas, el consejero Franquis anunció que el proyecto, redactado por el Ayuntamiento, ya está concluido y que en septiembre se culminarán todos los procesos administrativos dentro de la Consejería para centrarse en solicitar a la Dirección General de Costas la adscripción del terreno necesario en el litoral más cercano Vegueta para ganar el terreno al mar que permita ampliar dos carriles a la GC-1, además de otras actuaciones municipales como son la creación de zonas ajardinadas y un carril exclusivo para la MetroGuagua.

“De esta forma, cumplimos con unos de los compromisos que habíamos adquirido al principio de la Legislatura con el Ayuntamiento que era el de poner en marcha este importante proyecto que permitirá mejorar las conexiones con los túneles de San José y la GC-3, además de permitir el tránsito de la Metroguagua”, añadió Franquis, “ahora debemos centrar nuestros esfuerzos en obtener la adscripción de Costas y de esta forma poder licitar los trabajos en el primer semestre de 2022”.

Del mismo modo, el consejero regional anunció que el soterramiento de la rotonda de Belén María, y las conexiones de la Circunvalación con la Careetera de Teror y la Universidad, otros puntos negros en el tráfico de la ciudad, se encuentran en fase de redacción con el objetivo de licitar todas las obras antes de que culmine esta Legislatura.

Actuaciones en 6.000 viviendas

El consejero Franquis y Javier Doreste también concretaron las actuaciones a acometer en materia de vivienda en la capital grancanaria, donde el Gobierno de Canarias va a financiar la construcción, rehabilitación o reposición de cerca de 6.000 viviendas de protección social para las familias con menos recursos. “Respecto a vivienda, hemos repasado los compromisos que adquirimos con este municipio, y que recoge el Plan de Vivienda 2020-2025 que se aprobó el año pasado, un compromiso con el que se van a construir 600 nuevas viviendas protegidas, y además colaboraremos en la rehabilitación de otras 3.800 y en la reposición de 2.500 viviendas en diferentes barrios de la ciudad”, señaló Franquis.

“El hecho de que haya dos gobiernos progresistas al frente de la capital grancanaria y el ejecutivo autonómico, pone mucho más fácil las cosas a la hora de llegar a acuerdos, sobre todo en lo referente a proyectos de mucha envergadura que se van a desarrollar en la ciudad en materia de carreteras o de construcción y rehabilitación de 6000 viviendas protegidas en la ciudad”, argumentó el primer teniente de alcalde y concejal de Urbanismo y Vivienda, Javier Doreste.

El consejero Sebastián Franquis afirmó que se quiere cerrar un acuerdo de cogobernanza del Plan de Vivienda con el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, como ya se está haciendo en otros municipios de las islas, a través de un convenio que garantice la financiación de la inversión en vivienda pública en esta capital. “Queremos colaborar con el municipio y hemos avanzado en que parte de la ejecución del Plan de Vivienda lo pueda llevar a cabo también el Ayuntamiento, por lo que estableceremos los convenios oportunos”.

Respecto a la construcción de nueva vivienda en el municipio, Sebastián Franquis aseguró que la Consejería tiene previsto financiar la edificación de 400 nuevas viviendas protegidas, para las que el Ayuntamiento ya tiene los proyectos en redacción, y cuyas obras se empezarían a licitar en 2022. A esa se sumarían otras 200 nuevas casas construidas en colaboración con la iniciativa privada, para ponerlas en alquiler a precios asequibles.

En el área de rehabilitación, el consejero garantizó la colaboración económica del Gobierno de Canarias, gracias a los fondos europeos, en la rehabilitación de 900 viviendas en el barrio de San José, donde ya se está actuando, y de otras 2.900 en La Paterna. Además, se va a financiar también la reposición de las 2.500 viviendas protegidas de Las Rehoyas.

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La nueva instalación sustituirá al actual pantalán de recepción, con más de 30 años de antigüedad y que apenas se usa por su importante deterioro

La empresa pública Puertos Canarios, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige el consejero Sebastián Franquis, ha adjudicado las obras para la reparación integral del pantalán de recepción del Puerto de Caleta de Sebo, en la isla de La Graciosa, al que apenas se le da uso por su mal estado de conservación. Las obras, adjudicadas a Diseño Desarrollos e Instalaciones regulares S.L. cuentan con un presupuesto de 232.084 euros y un plazo de ejecución de cinco meses.   

El actual pantalán de recepción de Caleta de Sebo y los pilotes que sujetan el mismo, instalados en los años 80 del siglo pasado se encuentran en estos momentos muy afectados y repercuten en su funcionalidad y seguridad, por lo que, a día de hoy, este pantalán se encuentra casi inoperativo. Por esta razón, y para continuar prestando un servicio de calidad, tanto a los profesionales que realizan su actividad dentro de la zona portuaria como a los demás usuarios y visitantes, se considera fundamental acometer una reparación integral del mismo para evitar mayores consecuencias desde el punto de vista de la integridad estructural y de seguridad de los usuarios.

El pantalán de recepción del puerto de La Graciosa es el que se encuentra situado en el dique de abrigo, entrando al puerto, mirando a la derecha. Es una instalación de cuatro metros de ancho por 120 de largo, aunque después del último temporal se perdió un módulo y ha quedado reducido a 108 metros. Es una estructura pesada fijada con 19 pilotes y dos vigas en cabeza proyectada para atracar buques de gran porte.

La exposición continuada al oleaje ha provocado que, con el paso de los años, el pantalán se haya debilitado hasta el punto de que algunos pilotes se han partido o están próximo a ello, y que la estructura de aluminio y los elastómeros (tacos de neopreno) que las unen hayan colapsado en distintos puntos de la plataforma.

Estos trabajos consistirán en la sustitución del pantalán actual por uno nuevo de 120 metros de largo y dos metros de ancho, más próximo a la escollera, y más flexible, calculado para el atraque de embarcaciones más ligeras. Con el material recuperado del pantalán existente se ejecutará en el contradique un pantalán sin servicios de 36 metros donde atracar embarcaciones de paso. Para la ejecución de todos estos trabajos se concede a la empresa adjudicataria un plazo de cinco meses a partir de la firma del contrato.

Los primeros módulos de pantalanes en la dársena deportiva se instalaron a finales de los años 80 del siglo pasado, y posteriormente, entre 1994 y 1996, se colocaron la mitad de los módulos actuales dedicados a las embarcaciones de recreo. Con respecto a la tipología del sistema de amarre, esta instalación está compuesta por pantalanes flotantes anclados al fondo mediante pilotes de acero hincados y dotados de ‘fingers’ de diferentes medidas en función de las plazas que acogen.

Mejora general de las instalaciones portuarias

El puerto de Caleta del Sebo está considerado como puerto de Interés General de la Comunidad Autónoma de Canarias ya que su actividad principal es la de conectar las islas de Lanzarote y La Graciosa, tanto en lo concerniente al transporte de pasajeros como al de mercancía. Por este motivo, la Consejería planifica, además de esta intervención en el pantalán de recepción, una actuación más completa en su zona portuaria con el fin de renovarla, ampliarla e integrarla en el entramado urbano de la localidad al considerarse la auténtica puerta de entrada para los visitantes de la isla.

Este puerto forma parte del Eje Transinsular de Transportes de Canarias, que integra los modos terrestres marítimos mediante nodos intermodales, con objeto de constituir un eje estructurante del crecimiento, la accesibilidad y el comercio de los mercados insulares aislados, en un único mercado accesible a productores y consumidores. Asimismo, la isla de La Graciosa ha experimentado un importante auge turístico durante la última década y habitualmente es visitada por 350.000 personas al año (antes de la crisis sanitaria), y muchos de esos visitantes llegan a bordo de embarcaciones de recreo, por lo que se hacen imprescindibles este tipo de intervenciones portuarias.

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La Consejería impulsa un acuerdo con el Cabildo de Tenerife y los ayuntamientos de La Laguna y Tegueste para iniciar la ejecución de esta iniciativa con la finalidad de descongestionar el tráfico entre la zona norte del municipio y la TF-13

La Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, que dirige Sebastián Franquis, ha sacado a licitación la redacción del proyecto de trazado y construcción del tramo del Anillo de La Laguna que comprende la conexión con la Vía de Ronda (TF-13) y la zona de la comarca norte de la isla, a través del túnel Mesa Mota o Gorgolana, de Tenerife. La actuación tiene como objetivo disminuir la densidad de tráfico actual en la zona y el contrato para redactar este proyecto contará con un presupuesto de 551.890 euros y un plazo de ejecución de diez meses.

El túnel que se ha previsto permite eliminar el paso por Las Canteras a todo el tráfico procedente de Tegueste, Tejina, Valleguerra, Bajamar y Punta del Hidalgo hacia la autopista TF-1, es decir, más de 18.000 vehículos al día, lo que históricamente ha supuesto un cuello de botella en esta parte de la Vía de Ronda. Por esta razón, la Dirección General de Infraestructuras del Gobierno canario ha impulsado en los últimos dos años una solución que se ha consensuado con los servicios técnicos del Cabildo de Tenerife y los ayuntamientos de San Cristóbal de La Laguna y Tegueste, quedando ahora plasmada con la licitación de la redacción de este proyecto.

Mejora de la fluidez del tráfico

Esta licitación, con la denominación técnica TF-5, red viaria de La Laguna. Tramo: conexión con la TF-13, túnel Mesa Mota-Gorgolana, definirá la vía comprendida entre el final de la Vía de Ronda y la TF-13, ya en el municipio de Tegueste. El túnel enlaza dos tramos de la TF-13, eliminando el paso por Las Canteras y el enlace de las Mercedes y finaliza así la conexión de la Vía de Ronda, que no se había terminado, con la zona de Tegueste bajo la montaña de Mesa Mota o La Gorgolana.

Este viario ha sido planificado para convertirse en la vía principal de comunicación con la zona norte del municipio, con el objetivo de mejorar la situación de congestión de la carretera actual a su paso por el asentamiento rural de Las Canteras.

El proyecto está recogido en el Plan Territorial Especial de Ordenación del Sistema Viario del Área Metropolitana de la isla de Tenerife e incluido en el Anexo I del Convenio suscrito entre el Ministerio de Fomento y la Administración Pública de la Comunidad Autónoma de Canarias en materia de Carreteras 2018- 2027.

Los detalles de la licitación se pueden consultar en la Plataforma de Contratación del Sector Público, a través del siguiente enlace:

https://contrataciondelestado.es/wps/portal/!ut/p/b0/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjU1JTC3Iy87KtUlJLEnNyUuNzMpMzSxKTgQr0w_Wj9KMyU1zLcvQjC1UN0jzMcj29PANKcwuNDEsrMpISwwJtbfULcnMdAdfPjW4!/

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El consejero Sebastián Franquis informa que los plazos de las obras de este nuevo trecho del eje Norte-Sur de Fuerteventura van a buen ritmo ya que se dispone de la totalidad de los terrenos afectados y se está trabajando en el 95% del trazado de la futura autovía

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, ha anunciado hoy que la buena marcha de los trabajos que la Consejería está ejecutando en el tramo La Caldereta-Puerto del Rosario-Aeropuerto, incluido en el eje Norte-Sur de Fuerteventura, permitirán poner en servicio en el plazo aproximado de un año un primer recorrido de cinco kilómetros de esta nueva vía entre los enlaces de La Caldereta y Guisguey. Este tramo del eje insular de Fuerteventura fue adjudicado por la Consejería en 2020 por un valor de 92.098.903 euros y las obras, cuyo plazo de ejecución es de 54 meses, comenzaron en septiembre del año pasado.

El consejero Franquis, al cumplirse los 11 meses de iniciadas, afirmó que las obras van a muy buen ritmo ya que se dispone de la totalidad de los suelos que debían expropiarse y eso ha permitido que ya se esté trabajando en el 95% del trazado de la nueva vía. El buen ritmo de los trabajos que se están desarrollando en esta obra permitirá abrir en el verano del año que viene un primer tramo de cinco kilómetros y se espera en marzo de 2023 abrir también el tramo entre Guisgey y La Hondura. Franquis supervisó hoy el estado de los trabajos con una visita a la obra en la que estuvo acompañado por el presidente del Cabildo de Fuerteventura, Sergio Lloret, y el alcalde de Puerto del Rosario, Juan Jiménez.

“Esta es una de las obras más importantes de las que se están ejecutando en las islas por su volumen de inversión, más de 92 millones de euros, y además de las que mejor ritmo de ejecución lleva”, afirmó el consejero Franquis, “estamos cumpliendo todas las previsiones que teníamos con esta obra y en la visita de hoy hemos podido comprobar que se dan todas las garantías de  que se va a cumplir en los tiempos previstos e incluso se podría adelantar la finalización de la obra algunos meses antes. Por tanto, es una enorme satisfacción comprobar que estamos ante una obra que no tiene dificultades y que está avanzando en los plazos previstos, una obra muy importante para Fuerteventura por lo que significa en términos de movilidad, y también por la importante inversión que supone para la isla en términos económicos y de creación de empleo que con la situación que estamos viviendo de crisis especialmente en esta isla y en Lanzarote pues lógicamente es una buena noticia”.

Los responsables técnicos de la obra explicaron al consejero que en los primeros 11 meses de trabajo la UTE que las ejecuta, formada por OHL, Satocan y Cororasa, ya ha procedido a importantes movimientos de tierras en toda la traza, con seis desmontes ya iniciados. Se han ejecutado aproximadamente 20 obras de drenaje (canalización de barrancos principalmente), la mitad de las previstas en todo el proyecto, por lo que ya se dispone del terreno para la ejecución de los terraplenes con el material procedente del desmonte y las excavaciones para las estructuras.

Además, se ha ejecutado al completo el paso inferior del enlace de Guisguey, un pórtico de hormigón armado de 48,57 metros de longitud, 12 metros de luz y gálibo de 5,30 metros. Se ha completado la excavación y empezado la cimentación del paso inferior del enlace de La Caldereta, de características similares al de Guisguey, pero de una longitud superior ya que alcanza los 62,67 metros.

Este tramo entre La Caldereta y el Aeropuerto contempla una autovía de 17 kilómetros, con calzadas separadas de dos carriles por sentido que permitirán circular a 120 kilómetros por hora, además de contar con cinco enlaces (las de Antigua, La Oliva, La Hondura, Guisguey y Caldereta) y tres glorietas (Aeropuerto, acceso al Hospital y La Hondura) a lo largo de la vía.

Este nuevo trazado conectará el tramo ya puesto en servicio de la FV-2 que une La Caldereta y Corralejo, por lo que la conexión entre el norte de Fuerteventura y el aeropuerto de la isla quedará definida por una vía rápida de cuatro carriles cuando finalicen los trabajos.

El presidente del Cabildo de Fuerteventura, Sergio Lloret, valoró la buena marcha en la ejecución, y que no haya ‘ninguna incidencia que nos haga aventurar ninguna dificultad. Es de agradecer el esfuerzo de la contrata en man-tener el ritmo de ejecución de un Eje Norte-Sur necesario para Fuerteventura. E igualmente, la buena predisposición del consejero y su equipo’.

Por su parte, el alcalde de Puerto del Rosario, Juan Jiménez, agradeció la visita del consejero y señaló que este proyecto “iniciado hace casi un año, vea posiblemente en marzo del año próximo la entrega de uno de los tramos de este importante proyecto, largamente ansiado y buscado en Fuerteventura, que supondrá un hito capital para las comunicaciones terrestres en nuestra isla”.

Además, gracias a esta variante, se va a poder duplicar la capacidad de la circunvalación a Puerto del Rosario, FV-3, lo cual contribuirá a disminuir significativamente la siniestralidad en las vías interurbanas de esa isla, incrementará la fluidez de la circulación y reducirá la incidencia acústica en el entorno.

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La obra del último tramo entre Arucas y la Costa, con dos enlaces, una pasarela y una nueva calzada en la GC-2, ha supuesto una inversión de 46,5 millones de euros invertidos por el Gobierno de Canarias con cargo al Convenio de Carreteras

La IV Fase al completo absorberá a partir de ahora a una media de 30.000 vehículos diarios en ambos sentidos, procedentes del norte o se dirigen hacia esa zona de la isla, vehículos que ya no tendrán que atravesar el casco urbano de la capital

El Gobierno de Canarias ha puesto en servicio hoy, miércoles 4 de agosto, el último tramo de la vía de circunvalación a Las Palmas de Gran Canaria, una autovía de 30 kilómetros que comenzó a construirse en 1996 y que al fin se completa con la carretera abierta hoy entre Arucas y la costa de ese municipio. Gracias a esta apertura, todos los vehículos que circulen del norte de Gran Canaria hasta el sur, y viceversa, lo harán por una autovía, la GC-3, que circunvala el casco urbano de la capital insular evitando colapsar las entradas y salidas de la ciudad y facilitando que el recorrido entre la zona de la Potabilizadora y la entrada a Bañaderos se realice en apenas 14 minutos.

El presidente de Canarias, Ángel Víctor Torres, el delegado del Gobierno en Canarias, Anselmo Pestana, y el consejero de Obras Públicas, Transportes y Vivienda del Gobierno de Canarias, Sebastián Franquis, han supervisado hoy el acto de puesta en servicio del último tramo de la Fase IV de la Circunvalación entre Arucas y la costa cercana a Bañaderos, un trazado con dos enlaces, pasos elevados, pasarelas y una pérgola (pequeño puente) de hormigón que ha supuesto una inversión de 46,5 millones de euros que ha abonado el Gobierno regional con cargo al Convenio de Carreteras.

“Han pasado 25 años desde que se iniciaron los trabajos y hoy se abre por fin el último tramo que quedaba de la circunvalación. Estamos ante una de las infraestructuras viarias más relevantes de todas las islas, porque al fin se une el norte con el sur de Gran Canaria sin atravesar la capital”, aseguró el presidente Torres. “Por eso, hoy es un día muy feliz para todos los vecinos de Gran Canaria. Se trata de la culminación de muchos años de trabajo de los hombres y mujeres que han hecho lo posible para que esta infraestructura fuera una realidad tal y como hoy la estamos viendo”.

El consejero Sebastián Franquis destacó también el papel destacado que juega esta vía que circunvala a la capital grancanaria que por fin queda concluida. “Hoy se cumple un sueño de muchos años que se hace realidad en su totalidad. Hoy cerramos la principal infraestructura viaria en Gran Canaria y también de las Islas Canarias, por lo que ha supuesto de impacto económico, con más de 450 millones de inversión en todos estos años, de creación de empleo, de modernidad y de desarrollo económico”, señaló el consejero Franquis, “por eso, hoy estamos ante un ejemplo más del salto significativo que ha dado Canarias en los últimos veinte años en cuanto a modernidad, especialmente en infraestructuras viarias”.

A esta apertura al tráfico han asistido también el vicepresidente y consejero de Obras Públicas del Cabildo de Gran Canaria, Miguel Ángel Pérez; el alcalde de Arucas, Juan Jesús Facundo; el alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Augusto Hidalgo; además del diputado del Grupo Nacionalista Canario (CC), Pablo Rodríguez, anterior consejero de Obras Públicas del Gobierno de Canarias bajo cuyo mandato comenzaron los trabajos del tramo Arucas-Costa hoy abierto. También acudió al acto de apertura la jefa provincial de Tráfico, Eva Canitrot.

Los responsables técnicos del proyecto explicaron que está previsto que el nuevo tramo de la GC-3 entre la costa y Arucas, que enlaza también con el tramo que va hacia Tamaraceite, absorba una media de 30.000 vehículos al día. De esta forma se evitará que todos estos vehículos que normalmente se dirigen del norte al sur, o viceversa, crucen el casco urbano de la capital a través de los túneles de Julio Luengo o por la rotonda del Hospital Doctor Negrín.

Esta nueva vía de tres kilómetros da continuidad al primer tramo de la IV Fase de la Circunvalación, de casi cuatro kilómetros, puesto en servicio en 2016 y que une el barrio de Tamaraceite con la entrada a Arucas. El tramo que hoy se abre al tráfico permitirá a los conductores acceder al casco urbano de Arucas o continuar hasta la Costa y enlazar con la GC-2 con una plataforma de cuatro carriles, dos en cada sentido, de forma más cómoda, ágil y segura.

Para facilitar los distintos accesos a Arucas y barrios aledaños, la Consejería de Obras Públicas, Transportes y Vivienda ha levantado varias estructuras en este último tramo, como un enlace junto al parque de bomberos del municipio, otro enlace que conecta la GC-3 con la GC-2, una pasarela peatonal, un paso elevado que une Trasmontaña con Cardones y una pérgola que distribuye los tráficos que se incorporan desde la GC-2 a la nueva vía.

Con la apertura al tráfico hoy del tronco principal de la GC-3 entre el enlace de Arucas y la costa se da por finalizada la circunvalación pero no así la obra de este tramo, ya que los trabajos continúan en la GC-20 con la finalidad de ampliar los accesos a Arucas. Esta carretera, de un carril para cada sentido en la actualidad, se va a duplicar para agilizar las entradas y salidas al casco urbano de Arucas con el objetivo de acabar con las retenciones de tráfico que se producen habitualmente en esta vía por su poca capacidad actual. En este sentido, se está trabajando en la ampliación de las plataformas de la GC-20 sobre las que irán las nuevas vías y se está preparando un nuevo paso elevado a la altura de Hoya de San Juan y El Charco.

La ejecución de la IV Fase de la Circunvalación desde Tamaraceite hasta la costa de Arucas ha supuesto una inversión global de 125,4 millones de euros, de los que 46,5 millones se han empleado en el tramo que hoy se pone en servicio y los otros 78,9 millones en el tramo de esta IV Fase que se abrió en 2016. La UTE Acciona-Lopesan ha ejecutado al completo los trabajos de esta IV Fase que en su primer tramo ha supuesto la construcción de cuatro grandes viaductos, siete pasos superiores, cuatro enlaces, un túnel y tres pasarelas peatonales.

En definitiva, con la puesta en marcha de esta última Fase se concluye uno de los proyectos más significativos de las obras públicas en Canarias y en Gran Canaria en general, el de la Circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria, una vía que se empezó a construir en 1996, cuya primera fase se puso en servicio en 1999 y que en la actualidad utilizan diariamente una media de 60.000 vehículos, permitiendo los desplazamientos entre el norte y sur de la isla de forma más rápida, segura y cómoda evitando colapsar las vías que atraviesan la capital insular.

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